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025年11月、EICMAミラノでついに「BMW F 450 GS」が正式発表されました。
A2ライセンス（日本でいう普通二輪上限クラス）対応の420cc並列2気筒エンジン／48ps／車両重量178kgというパッケージに、最新の電子制御と本格的なGSデザインを凝縮した新世代ロアミドルアドベンチャー。
従来のG 310 GSとF 800/900 GSの“隙間”を埋める存在でありながら、そのキャラクターは単なる中継ぎではなく、「誰でも振り回せるリアルGS」としてかなり本気の仕上がりになっています。
本記事では、公式発表値をベースにF 450 GSの特徴・グレード構成・主要スペックを整理し、最後にG 310 GSとの比較表で、どんなライダーに刺さるモデルなのかを解説します。
※本記事の内容は、2025年11月時点での欧州発表情報に基づきます。日本国内仕様・価格は未発表のため、実際の日本仕様とは異なる場合があります。
📌 画像引用 参考リンク・公式情報
https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0453560EN/bmw-motorrad-presents-the-bmw-f-450-gs
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/models/adventure/f450gs.html
F 450 GSはどんなバイクか？
一言でまとめると、「軽さ×電子制御×GSブランド」を詰め込んだ新基準ロアミドルGSです。
- 新開発420cc水冷並列2気筒DOHC（135度クランク）
- 最高出力：48ps / 8,750rpm（A2上限いっぱい）
- 最大トルク：43Nm / 6,750rpm
- 装備重量：178kg（フル装備でこの数値）
- シート高：845mm（オプションで830mm/865mm）
- フロント19インチ／リア17インチのGS定番パッケージ
- 6.5インチフルカラーTFTメーター、LEDフル灯火、グリップヒーター等を標準装備
数字だけ見ると「やりすぎてない？」と思うレベルで、同クラスでは頭ひとつ飛び出した装備内容。
小排気量やエントリークラス特有の“簡略版GS”ではなく、そのまま長距離ツーリングや林道も視野に入る本気仕様です。
主なトピック：F 450 GSが「新世代」と言えるポイント
1. 新開発420cc並列2気筒＋135度クランク
「450」の名ながら、実排気量は420cc。 A2ライセンス上限（48ps）にピタリ合わせた設計で、
- ショートストローク（72mm × 51.6mm）
- 圧縮比13.0：1
- 135度クランク位相
とかなり攻めたスペック。 高回転まで軽く回りつつ、135度クランク特有の太い鼓動感とトラクションを狙ったキャラクターで、 「扱いやすいけれど、ちゃんと楽しい」領域に振られています。
2. Easy Ride Clutch（ERC）＋クイックシフター
F 450 GSのキーテクノロジーがEasy Ride Clutch（ERC）。
- 遠心クラッチ機構を発展させたシステム
- GS Trophyに標準装備（他グレードはオプション）
- シフトアシスタントPro（アップ／ダウンクイックシフター）と組み合わせることで、 発進〜加速〜減速〜停止までほぼクラッチレバー操作不要
- 一方で従来どおりレバーも残り、必要な場面ではライダーが任意で操作可能
- エンジンブレーキはしっかり効かせつつ、アイドリング付近で自動的にクラッチを切ってエンストを防止
ホンダのEクラッチに近い考え方ですが、制御方式は異なり、 「マニュアル感を残しつつラクもできる」というオフロードや渋滞で嬉しい仕様です。
3. 充実の電子制御パッケージ
排気量からは想像できないくらい、電子制御はGS上位モデル級。
- ライディングモード：Rain / Road / Enduro（Exclusive以上でEnduro Pro追加）
- ABS Pro（コーナリングABS）
- DTC：ダイナミックトラクションコントロール
- DBC：ダイナミックブレーキコントロール
- MSR：エンジンドラッグトルクコントロール
- 6軸IMUベースの制御（推定）
Exclusive以上は「Enduro Pro」でリアABSオフも可能。 このクラスでこれだけ“遊べる設定”が用意されているのは強みで、 「初めてのGS」でも、腕が上がっても、しばらく飽きない仕様です。
4. 新設計フレームと足まわり
- エンジンを剛性メンバーとするスチール製ラダーフレーム
- KYB製43mm倒立フォーク（Sport / GS Trophyは減衰調整可能なスポーツサス）
- 中空アルミスイングアーム＋WAD（ストローク依存ダンパー）リアショック
- フロント／リアともサスペンションストローク：180mm
- Brembo製4ポットキャリパー＋φ310mmシングルディスク（フロント）
「軽さ」と「本格オフロード性能」のバランスをかなり真面目に取りにきた構成で、 同クラスの中でも“走りの説得力”は抜けています。
5. 6.5インチTFT＆フルLED装備
- 6.5インチフルカラーTFTメーター（スマホ連携・ナビ表示対応）
- DRL付きLEDヘッドライト（X形シグネチャー）
- LEDウインカー／テール
- グリップヒーター、USB-Cソケット
「小排気量だから簡易メーター」という妥協が無く、 上位GSと同じ世界観で所有欲を満たしてくれる仕様です。
グレード構成（欧州発表情報）
F 450 GSは4つのグレードで展開（欧州仕様）。 ※装備内容や名称は市場によって異なる可能性があります。
Basic（コズミック・ブラック）
- 標準装備のF 450 GS
- キャストホイール
- ライディングモード：Rain / Road / Enduro
- ABS Pro / DTC / DBC / MSR
- 6.5インチTFT / LEDフル灯火 / グリップヒーター
- シフトアシスタントPro、Riding Modes Pro、ERCはオプション
Exclusive（コズミック・ブラック）
Basicに以下を追加：
- オフロードフットペグ
- ハンドガード
- プラスチック製エンジンガード
- クリアウインドシールド
- Riding Modes Pro（Enduro Pro追加）
- シフトアシスタントPro
Sport（レーシング・レッド）
Exclusive相当装備に加え：
- スポーツサスペンション（KYBフロントフォーク減衰調整式）
- スポーティなグラフィック
「オン／オフ問わず走り込みたい人向け」のパッケージ。
GS Trophy（レーシング・ブルー・メタリック）
Sport相当装備に加え：
- スモークラリーウインドシールド
- アルミエンジンガード
- ホワイトハンドガード
- Easy Ride Clutch（ERC）標準装備
最も“GSらしい”イメージと、本格オフロード志向の装備を備えたトップグレードです。
BMW F 450 GS 主要スペック（欧州発表値・抜粋）
- エンジン：水冷4ストローク並列2気筒DOHC 4バルブ
- 排気量：420cc
- ボア × ストローク：72.0 × 51.6 mm
- 圧縮比：13.0 : 1
- 最高出力：35kW（48ps）/ 8,750rpm
- 最大トルク：43Nm / 6,750rpm
- 最高速度：約165km/h
- 燃費（WMTC）：約26.3km/L（3.8L/100km）
- 排ガス規制：EURO5+
- ミッション：6速リターン
- 駆動方式：チェーン（525 / 14-48）
- フレーム：スチールチューブフレーム（エンジン懸架）
- サスペンション：F＝KYB 43mm倒立フォーク、R＝KYBモノショック（WAD）
- サスストローク：F/Rとも180mm
- ブレーキ：F＝φ310mmシングルディスク＋Brembo 4ポット、R＝φ240mm＋1ポット
- ホイール：アルミキャスト（クロススポークはオプション）
- タイヤサイズ：F 100/90-19、R 130/80-17
- シート高：845mm（ロー830mm／ラリー865mmオプション）
- 燃料タンク容量：14L
- 装備重量：178kg
F 450 GS vs G 310 GS 比較表
| 項目 | F 450 GS（欧州仕様参考） | G 310 GS（日本仕様現行） |
|---|---|---|
| エンジン形式 | 水冷並列2気筒 DOHC 4バルブ | 水冷単気筒 DOHC 4バルブ |
| 排気量 | 420cc | 312cc |
| 最高出力 | 48ps / 8,750rpm | 34ps / 約9,250rpm |
| 最大トルク | 43Nm / 6,750rpm | 28Nm / 7,250rpm |
| ミッション | 6速リターン＋Quickshifter Pro（グレード／OP） | 6速リターン |
| クラッチ | 湿式多板＋スリッパー＋ERC（GS Trophy標準・他OP） | 湿式多板＋スリッパー |
| 乾燥／装備重量 | 178kg（装備重量） | 約175kg（装備重量） |
| シート高 | 845mm（OPで830 / 865mm） | 835mm |
| タンク容量 | 14L | 11.5L |
| ホイール | F19／R17 キャスト（クロススポークOP） | F19／R17 キャスト |
| サスストローク | F/R 180mm | F/R 180mm |
| ブレーキ | F：φ310mmシングル＋4pot Brembo、R：φ240mm | F：φ300mmシングル＋4pot、R：φ240mm |
| 電子制御 | ABS Pro、DTC、DBC、MSR、ライディングモード各種、Enduro Pro（上位） | ABS（コーナリング機能なし）、基本的な電制のみ |
| メーター | 6.5インチTFT（ナビ・スマホ連携） | デジタルLCD |
| 灯火類 | LEDフル装備＋DRL | LEDヘッドライト・テール等 |
| 欧州価格目安 | Basic：7,220ユーロ前後〜（国別差あり） | （日本）740,000円〜 |
価格と日本導入イメージ（2025年11月時点の考察）
欧州発表および海外ディーラー情報では、F 450 GSの価格帯は
- Basic：7,000ユーロ台前半クラス
- Exclusive / Sport / GS Trophy：そこから段階的にアップ
と発表・案内されています。
同時期のG 310 GS欧州価格との差や、日本でのG 310 GS（740,000円〜）の位置付けを考えると、
- 日本導入時のF 450 GSは80万円前後〜台後半程度が目安になる可能性があります（あくまで参考試算）。
- GS Trophyやオプション満載仕様では、もう一段階上の価格帯になる想定。
いずれにしても、「フル装備GSとしては手の届くレンジに収まる」可能性が高く、 G 310 GSオーナーの乗り換え先、あるいは大型GSからダウンサイジングしたいライダーにも現実的な選択肢と言えそうです。
日本導入時に期待されるポイント
現状では排気量が420ccのため、日本では大型二輪免許が必要になります。
ただし、もし日本仕様で400cc以下に調整され「普通二輪免許（中型免許）」で乗れるようになれば、一気に注目度が上がるでしょう。
G 310 GSからのステップアップ層や、扱いやすい中型アドベンチャーを求める層にとって、排気量400cc以下モデルの登場は非常に魅力的です。
個人的には、このクラスに400cc版が出たら「一番売れるGS」になる可能性があると感じます。
どんなライダーに刺さるGSか
F 450 GSは、次のようなライダーに特にフィットするモデルです。
- G 310 GSや250〜400クラスからステップアップしたい
- 900ccクラスまでは要らないが、「ちゃんとしたGS」が欲しい
- 林道ツーリングや未舗装路も楽しみたいが、重すぎるバイクは避けたい
- 最新電子制御やTFTメーターもしっかり欲しい
- 市街地〜ワインディング〜キャンプツーリングまで“全部一台で”こなしたい
「扱いやすいサイズ感 × 本物のGS装備 × ERCによる新感覚」という組み合わせは、 ビギナーからベテランまでかなり幅広い層に刺さるはずです。
