Moto Lifez
はじめに
先日、400Xの4回目のタイヤ交換を行いました。
これまで純正のダンロップから始まり、ミシュラン、ブリヂストン、ピレリと履き替えてきました。
それぞれの乗り味やロードノイズ、グリップ感、そして実際のライフ（何km持ったのか）、どのくらいの期間で交換したのかを、実体験ベースで詳しくまとめていきます。
これから400Xのタイヤ選びを考えている方の判断材料になれば幸いです。
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① ダンロップ トレイルマックス
交換日：2020/12/20～2021/11/28
交換距離：18,322km
実質走行：約15,000km（中古購入のため）
使用期間：343日
フロント：TRAILMAX 110/80R19M/C 59H
リア：TRAILMAX 160/60R17M/C 69H
交換時
中古で購入したため、実際に自分が走った距離は約15,000kmほど。
純正タイヤらしく、非常にバランスの取れた性格でした。
乗り味
- クセがない
- ロードノイズはほぼ気にならない
- 安定志向
一度だけパンク修理を経験しましたが、その後も問題なく使用。 溝がなくなり18,322kmで交換しました。
この時期は納車直後で、週末は箱根・伊豆・長距離ツーリングと狂ったように走っていた時期。距離の伸び方が異常でした。
ダンロップ DUNLOP 332259 TRAILMAX MIXTOUR
フロント 110/80R19M/C 59H
リア 160/60R17M/C 69H
② ミシュラン アナーキーアドベンチャー
交換日：2021/11/28～2023/01/07
交換距離：40,493km
ライフ：22,171km
使用期間：405日
フロント：Anakee Adventure 110/80R19M/C 59H
リア：Anakee Adventure 160/60R17M/C 69H
正直、耐久性は歴代No.1クラス。
乗り味（メーカー特性＋実走レビューを踏まえて）
- オンロード寄り（おおよそ80/20クラス）
- 直進安定性が高く、高速巡航が得意
- ウェット性能に配慮された設計
- ブロックパターンの影響でロードノイズはやや大きめ
メーカー公式および各種レビューでも「ツーリング向けバランス型」と評価されるモデルで、極端なオフ志向ではなく、舗装路主体＋軽い未舗装に対応する性格です。
自走で四国や東北を走り回っていた時期。 405日で22,171km走行。
まだ溝が残っていたため、理論上は25,000〜30,000km近くいけた可能性もあります。
ロングツーリング主体の方には非常に相性が良いタイヤです。
リア 160/60R17M/C 69H
③ ブリヂストン AT41（F）＋ AX41S（R）
交換日：2023/01/07～2024/04/07
交換距離：56,655km
ライフ：16,162km
使用期間：456日
フロント：AT41 110/80R19M/C 59H
リア：AX41S 160/60R17M/C 69H
リアが先に摩耗し、16,162kmで交換。 フロントはまだ溝が残っていました。
乗り味（メーカー特性＋実走レビューを踏まえて）
- オンロード重視設計（アドベンチャー外観だが舗装路性能優先）
- ドライ・ウェットともに安定志向
- ハンドリングは素直でツーリング向き
- パターン由来のノイズはややあり
AT41は見た目に反してオンロード性能を重視したモデルで、海外レビューでも「オン主体ライダー向け」と評価されています。AX41Sはスクランブラー向けで溝が比較的浅く、よりオン寄りの特性を持ちます。
400X用サイズが海外向けラインナップにあり装着。
アドベンチャー専用設計ではなかったため、リアの摩耗が早かった可能性があります。
リア AX41S 160/60R17M/C 69H
④ ピレリ SCORPION Rally STR
交換日：2024/04/07～2026/02/14
交換距離：75,263km
ライフ：18,608km
使用期間：678日
フロント：SCORPION Rally STR 110/80R19M/C 59H
リア：SCORPION Rally STR 150/70 R17 M/C 69VM+S TL
ブロックパターン寄りの見た目ながら、オンロード性能も高いタイヤ。
正直ここまでライフが伸びるとは思っていませんでした。 いわゆる“ブロック調”のタイヤは摩耗が早い印象がありましたが、結果は18,608km。 見た目に反して、耐久性はかなり優秀だったのが意外なポイントです。
乗り味（メーカー特性＋実走レビューを踏まえて）
- 見た目はブロック調だがカテゴリーはオン〜軽オフ（70/30〜80/20）
- オンロードでの安定性が高い
- 軽い未舗装路にも対応可能
- 低速域ではややブロック特有の振動あり
Rally STRはフルオフ志向ではなく、実際はオンロード性能をしっかり確保したアドベンチャータイヤです。
見た目と実際の性格にギャップがあるモデルと言えます。
気づけば18,600km走行。
走行距離が減った影響もありますが、678日と約2年弱使用。
フロントセンターがスリップサイン到達のため交換。 リアはまだ余裕あり。
純正サイズ（160/60R17）に対し、150/70R17を装着していたため、外径は約18mm大きくなり、リア車高が約9mm上がる計算になります。
その影響で最初は車体がやや高く感じ、旋回フィーリングにも違和感がありましたが、走り込むうちに自然と馴染みました。
見た目はしっかりブロック調でアドベンチャー感を強く演出できますが、実際の性格はオンロード寄り。
舗装路主体で走るライダーでも扱いやすいタイヤです。
タイヤ PIRELLI(ピレリ) SCORPION RALLY STR
フロント 110/80R19M/C 59H M+S
リア 150/70 R17 M/C 69VM+S TL
SCORPION™ RALLY STR
⑤ ブリヂストン AT41
交換日：2026/02/14～
フロント：AT41 110/80R19M/C 59H
リア：AT41 150/70R17 M/C 69V TL
今回は前後ともAT41を装着。
ピレリも非常に良かったのですが、フルパニアのアドベンチャースタイルとの統一感を考え、よりアドベンチャー寄りのパターンへ回帰。
AT41のパターンが個人的に好み。
400Xの純正リアサイズ（160/60R17）はAT41の国内ラインナップに設定がないため、ピレリ装着時と同じサイズ150/70R17を継続しています。
そのため今回の交換で車高が変化したわけではありませんが、理論上は純正比で外径が約18mm大きく、リア車高は約9mm高い仕様となっています
前回は16,000kmでリア摩耗しましたが、今回は前後同銘柄。
どこまで持つか検証していきます。
装着直後の印象は
- 非常にロード寄り
- ピレリ後だと違和感あり
- しかし安定感は高い
これが基準の乗り味なのかもしれません。
リア AT41 150/70R17 M/C 69V TL
まとめ｜400Xタイヤ選びの基準
交換データ一覧
| メーカー | 交換日 | 交換距離 | ライフ | 交換日数 |
|---|---|---|---|---|
| ダンロップ トレイルマックス | 2020/12/20 | 18,322km | 18,322km | 343日 |
| ミシュラン アナーキーアドベンチャー | 2021/11/28 | 40,493km | 22,171km | 405日 |
| ブリヂストン AT41+AX41S | 2023/01/07 | 56,655km | 16,162km | 456日 |
| ピレリ SCORPION Rally STR | 2024/04/07 | 75,263km | 18,608km | 678日 |
| ブリヂストン AT41 | 2026/02/14 | ― | ― | ― |
- 耐久性重視なら → ミシュラン
- 見た目とアドベンチャー感重視＋意外とライフも求めるなら → ピレリ
- バランス型なら → ブリヂストン AT41
- 純正安定志向なら → ダンロップ
75,000km以上走って感じるのは、 「どれも悪くない。ただ用途で選ぶべき」ということ。
今後もAT41の経過を記録していきます。
タイヤ選びの参考になれば嬉しいです。
