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2025年3月23日 DJI RS 4 Mini レビューと比較カメラ取付方法：軽量＆高機能なスタビライザーの実力

RS 4 Miniから乗り換えた理由

1. カメラ重量の増加

RS 4 Miniの最大積載量は2kg。
FX3＋大口径レンズを装着すると、実運用では余裕が少なくなります。

特にローアングル撮影時、チルト軸に負荷が集中し、モーター負荷エラーが出る場面がありました。
その結果、映像に一瞬のカクつきや補正の乱れが発生することもあり、実用面で不安を感じるようになりました。

RS 5は最大積載量3kg。実際にFX3＋重量級レンズでも安定感が明確に向上しました。

2. モーターパワー不足を感じた

積載限界に近い状態では、

パン動作のレスポンス
チルト軸の安定感
歩行時の補正力
ローアングル時のモーター余裕度

に差が出ます。

RS 5は第5世代RS安定化アルゴリズムを搭載。 RS 4 / RS 4 Miniは第4世代。
アルゴリズムの進化により、微振動の抑制性能が向上しており、負荷がかかった状態でも安定性に余裕を感じました。

RS 5を選んだ決め手

1. 強化型スマートトラッキングモジュール

RS 5は「DJI RS 強化型スマートトラッキングモジュール」に対応。

トラッキング映像をジンバル画面上で確認できる仕様になっています。

これまでRS4miniのモジュールを「画面で確認できれば完璧なのに」と感じていた部分が改善。実際に使用してみると、精密ではないが追従精度が高く、撮影時のの幅が広がりそうと感じました。

2. 微調整ノブの改良

バランス調整部がダイヤル式でより精密に調整可能。
回すだけで微調整できるため、セッティング時間が短縮。

これは実務上かなり大きな進化です。

3. 電子ブリーフケースハンドル対応

RS 5はブリーフケース制御ハンドルに対応。
リモート操作系統が複数配置され、ローアングル撮影時でも操作性が高い。

RS 4 Miniには拡張性がありません。
この点も大きな差になります。

実機レビュー｜使って感じたこと

◎ 安定性

FX3＋重量レンズでも余裕あり。

歩行撮影時の安定感は明確に向上。

◎ セッティングの楽さ

軸ロックは第2世代自動軸ロック。クイックリリースは2層式。縦撮影は第3世代ネイティブ対応。
縦動画も簡単に切り替え可能。ショート動画制作にも最適。

△ 充電時間

PD 65W充電で約1時間（公式値）
今回の環境では約3時間かかったため、充電器出力や電圧環境の影響が考えられます。

高出力PD充電器で再検証予定。

DJI RS 5 / RS 4 / RS 4 Mini 比較表

項目	DJI RS 5	DJI RS 4	DJI RS 4 Mini
ジンバル重量	1.46 kg	1.4 kg	890 g
最大積載量	3 kg	3 kg	2 kg
安定化アルゴリズム	第5世代	第4世代	第4世代
画面サイズ	1.8インチOLED	1.8インチOLED	1.4インチLCD
縦撮影	第3世代ネイティブ	第2世代ネイティブ	第3世代ネイティブ
拡張性	ブリーフケース制御・リング対応	同左	なし
バッテリー	取り外し可能	取り外し可能	取り外し不可
最大駆動時間	最大30時間（BG70使用時）	最大29.5時間（BG70使用時）	13時間
充電時間	約1時間（PD 65W）	約2.5時間	約1時間50分
映像伝送	DJI SDR Transmission	Ronin映像トランスミッター	なし
トラッキング	強化型スマート	スマート	スマート

※データはDJI公式比較ページに基づく。

価格差は約12,000円｜RS 4コンボとRS 5コンボの比較

RS5

RS4

RS 4コンボ：67,320円
RS 5コンボ：79,200円

価格差は約11,880円（約12,000円差）。

第5世代RS安定化アルゴリズム
強化型スマートトラッキングモジュール
電子ブリーフケースハンドル対応
映像伝送システムの進化（DJI SDR Transmission）
最新世代の操作系統とUI改善

約12,000円の差で、アルゴリズム・トラッキング精度・拡張性が最新仕様になるのであれば、長期運用を考えるとRS 5を選ぶ価値は十分にあると判断しました。

今後FX3クラスのシネマカメラで運用する場合、安定性と将来性は重要です。

どんな人におすすめか

RS 4 Mini

軽量コンパクト重視
APS-Cや軽量フルサイズ
旅行・Vlog中心

RS 4

RS 4も最大積載量は3kgのため、FX3クラスの運用自体は可能。

フルサイズ＋F2.8標準ズーム運用
価格と性能のバランスを重視
トラッキングや映像伝送を最小構成で使いたい

「積載量だけ」で考えるならRS 4で十分という判断も合理的です。

RS 5

RS5

RS 4と同じ最大積載3kgですが、違いはアルゴリズムと制御性能。

第5世代安定化アルゴリズムによる微振動抑制
強化型スマートトラッキングモジュール
電子ブリーフケースハンドル対応
最新世代UIと拡張性

「載るかどうか」ではなく、余裕を持って安定させたいかどうかがRS 5を選ぶ基準になります。

FX3＋重量級レンズを長期運用するなら、安定性と将来性の面でRS 5が優位と感じました。

まとめ

RS 4 Miniは軽量で扱いやすく、とても優秀なジンバルでした。
実際に長く使ってきたからこそ、その良さもよく分かっています。

そのうえでRS 5に乗り換えて感じたのは、「余裕がある」という安心感でした。
ローアングルでも不安がなく、重いレンズを付けても動きが安定している。撮影に集中できる感覚があります。

モーターの力強さ
安定化の自然さ
操作まわりの快適さ

どれも実際に使ってみて“期待できるジンバルだ”と感じました。
もしRS 4 MiniやRS 4からのステップアップを検討している方がいれば、この記事が少しでも判断材料になれば嬉しいです。

RS 5 コンボジンバルスタビライザー

DJI

400X 歴代タイヤ交換履歴まとめ【実走75,000km】

taichih0622 — Sun, 15 Feb 2026 08:20:17 +0000

はじめに

先日、400Xの4回目のタイヤ交換を行いました。
これまで純正のダンロップから始まり、ミシュラン、ブリヂストン、ピレリと履き替えてきました。

それぞれの乗り味やロードノイズ、グリップ感、そして実際のライフ（何km持ったのか）、どのくらいの期間で交換したのかを、実体験ベースで詳しくまとめていきます。

これから400Xのタイヤ選びを考えている方の判断材料になれば幸いです。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

この記事はで読むことができます。

はじめに
① ダンロップトレイルマックス
② ミシュランアナーキーアドベンチャー
③ ブリヂストン AT41（F）＋ AX41S（R）
④ ピレリ SCORPION Rally STR
⑤ ブリヂストン AT41
まとめ｜400Xタイヤ選びの基準

① ダンロップトレイルマックス

交換日：2020/12/20～2021/11/28
交換距離：18,322km
実質走行：約15,000km（中古購入のため）
使用期間：343日

フロント：TRAILMAX 110/80R19M/C 59H
リア：TRAILMAX 160/60R17M/C 69H

交換時

フロント

リア

中古で購入したため、実際に自分が走った距離は約15,000kmほど。
純正タイヤらしく、非常にバランスの取れた性格でした。

乗り味

クセがない
ロードノイズはほぼ気にならない
安定志向

一度だけパンク修理を経験しましたが、その後も問題なく使用。溝がなくなり18,322kmで交換しました。

この時期は納車直後で、週末は箱根・伊豆・長距離ツーリングと狂ったように走っていた時期。距離の伸び方が異常でした。

ダンロップ DUNLOP 332259 TRAILMAX MIXTOUR

フロント 110/80R19M/C 59H

リア 160/60R17M/C 69H

② ミシュランアナーキーアドベンチャー

交換日：2021/11/28～2023/01/07
交換距離：40,493km
ライフ：22,171km
使用期間：405日

フロント：Anakee Adventure 110/80R19M/C 59H
リア：Anakee Adventure 160/60R17M/C 69H

正直、耐久性は歴代No.1クラス。

フロント

リア

22,171km走行して

フロント

リア

乗り味（メーカー特性＋実走レビューを踏まえて）

オンロード寄り（おおよそ80/20クラス）
直進安定性が高く、高速巡航が得意
ウェット性能に配慮された設計
ブロックパターンの影響でロードノイズはやや大きめ

メーカー公式および各種レビューでも「ツーリング向けバランス型」と評価されるモデルで、極端なオフ志向ではなく、舗装路主体＋軽い未舗装に対応する性格です。

自走で四国や東北を走り回っていた時期。 405日で22,171km走行。

まだ溝が残っていたため、理論上は25,000〜30,000km近くいけた可能性もあります。

ロングツーリング主体の方には非常に相性が良いタイヤです。

MICHELIN ANAKEE ADVENTURE（アナキーアドベンチャー）

フロント 110/80R19M/C 59H

リア 160/60R17M/C 69H

③ ブリヂストン AT41（F）＋ AX41S（R）

交換日：2023/01/07～2024/04/07
交換距離：56,655km
ライフ：16,162km
使用期間：456日

フロント：AT41 110/80R19M/C 59H
リア：AX41S 160/60R17M/C 69H

リアが先に摩耗し、16,162kmで交換。フロントはまだ溝が残っていました。

フロント

リア

16,162km走行して

フロント

リア

乗り味（メーカー特性＋実走レビューを踏まえて）

オンロード重視設計（アドベンチャー外観だが舗装路性能優先）
ドライ・ウェットともに安定志向
ハンドリングは素直でツーリング向き
パターン由来のノイズはややあり

AT41は見た目に反してオンロード性能を重視したモデルで、海外レビューでも「オン主体ライダー向け」と評価されています。AX41Sはスクランブラー向けで溝が比較的浅く、よりオン寄りの特性を持ちます。

400X用サイズが海外向けラインナップにあり装着。
アドベンチャー専用設計ではなかったため、リアの摩耗が早かった可能性があります。

BRIDGESTONE ブリヂストン BATTLAX ADVENTURE

フロント AT41 110/80R19M/C 59H

リア AX41S 160/60R17M/C 69H

④ ピレリ SCORPION Rally STR

交換日：2024/04/07～2026/02/14
交換距離：75,263km
ライフ：18,608km
使用期間：678日

フロント：SCORPION Rally STR 110/80R19M/C 59H
リア：SCORPION Rally STR 150/70 R17 M/C 69VM+S TL

ブロックパターン寄りの見た目ながら、オンロード性能も高いタイヤ。

正直ここまでライフが伸びるとは思っていませんでした。いわゆる“ブロック調”のタイヤは摩耗が早い印象がありましたが、結果は18,608km。見た目に反して、耐久性はかなり優秀だったのが意外なポイントです。

フロント

リア

18,608km走行して

乗り味（メーカー特性＋実走レビューを踏まえて）

見た目はブロック調だがカテゴリーはオン〜軽オフ（70/30〜80/20）
オンロードでの安定性が高い
軽い未舗装路にも対応可能
低速域ではややブロック特有の振動あり

Rally STRはフルオフ志向ではなく、実際はオンロード性能をしっかり確保したアドベンチャータイヤです。
見た目と実際の性格にギャップがあるモデルと言えます。

気づけば18,600km走行。

走行距離が減った影響もありますが、678日と約2年弱使用。

フロントセンターがスリップサイン到達のため交換。リアはまだ余裕あり。

純正サイズ（160/60R17）に対し、150/70R17を装着していたため、外径は約18mm大きくなり、リア車高が約9mm上がる計算になります。
その影響で最初は車体がやや高く感じ、旋回フィーリングにも違和感がありましたが、走り込むうちに自然と馴染みました。

見た目はしっかりブロック調でアドベンチャー感を強く演出できますが、実際の性格はオンロード寄り。
舗装路主体で走るライダーでも扱いやすいタイヤです。

タイヤ PIRELLI(ピレリ) SCORPION RALLY STR

フロント 110/80R19M/C 59H M+S

リア 150/70 R17 M/C 69VM+S TL

SCORPION RALLY STR

⑤ ブリヂストン AT41

交換日：2026/02/14～

フロント：AT41 110/80R19M/C 59H
リア：AT41 150/70R17 M/C 69V TL

今回は前後ともAT41を装着。

ピレリも非常に良かったのですが、フルパニアのアドベンチャースタイルとの統一感を考え、よりアドベンチャー寄りのパターンへ回帰。
AT41のパターンが個人的に好み。

400Xの純正リアサイズ（160/60R17）はAT41の国内ラインナップに設定がないため、ピレリ装着時と同じサイズ150/70R17を継続しています。
そのため今回の交換で車高が変化したわけではありませんが、理論上は純正比で外径が約18mm大きく、リア車高は約9mm高い仕様となっています

前回は16,000kmでリア摩耗しましたが、今回は前後同銘柄。
どこまで持つか検証していきます。

装着直後の印象は

非常にロード寄り
ピレリ後だと違和感あり
しかし安定感は高い

これが基準の乗り味なのかもしれません。

BRIDGESTONE ブリヂストン BATTLAX ADVENTURE

フロント AT41 110/80R19M/C 59H

リア AT41 150/70R17 M/C 69V TL

まとめ｜400Xタイヤ選びの基準

交換データ一覧

メーカー	交換日	交換距離	ライフ	交換日数
ダンロップトレイルマックス	2020/12/20	18,322km	18,322km	343日
ミシュランアナーキーアドベンチャー	2021/11/28	40,493km	22,171km	405日
ブリヂストン AT41+AX41S	2023/01/07	56,655km	16,162km	456日
ピレリ SCORPION Rally STR	2024/04/07	75,263km	18,608km	678日
ブリヂストン AT41	2026/02/14	―	―	―

耐久性重視なら → ミシュラン
見た目とアドベンチャー感重視＋意外とライフも求めるなら → ピレリ
バランス型なら → ブリヂストン AT41
純正安定志向なら → ダンロップ

75,000km以上走って感じるのは、「どれも悪くない。ただ用途で選ぶべき」ということ。

今後もAT41の経過を記録していきます。
タイヤ選びの参考になれば嬉しいです。

6年目の400X カスタム紹介完全版

taichih0622 — Sun, 08 Feb 2026 14:01:11 +0000

2020年12月15日に納車した2019年式のHONDA 400Xに6年で75,000km乗りました。
北から南まで景色のいい場所を巡ったりしながら、
このバイクの得意分野が「長距離を淡々とこなす旅」だと確信するようになりました。

納車当時は中型免許の範囲で選んだ一台でしたが、
その後に大型二輪を取っても乗り換えずにここまで来たのは、高速巡航が楽で、扱いも重すぎず、旅の道具としてのバランスが良かったからです。

カスタム紹介は過去にも何度か出してきましたが、今回は「なぜ付けたか」と「6年使ってどうだったか」を中心に、過去のカスタムも含めて完全版としてまとめます。

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HEPCO&BECKER
足回り
電装パーツ
ハンドル周り
その他ガード
その他パーツ
まとめ

GOBIサイドケース

HEPCO＆BECKER

ROYSTER Daypack 5.5L

タンクバッグはHEPCO&BECKERのROYSTER Daypack 5.5Lで、車体のブラック×グレーと相性がよく、見た目がうるさくならない点が気に入っています。
タンクリング式でワンタッチ脱着できるので、給油のたびにストレスがなく、バイクから離れるときも持ち運びが簡単です。

容量5.5Lは、財布やグローブ、モバイルバッテリーのような「走りながら頻繁に触る小物」をまとめるのにちょうどよく、旅のテンポを崩さないサイズ感でした。

ハンドル周りのUSBでスマホを充電して、使わないときはバッグに入れる運用もしやすく、長距離で地味に効く装備だと思います。

タンクバッグ ROYSTER Daypack 5.5L

HEPCO＆BECKER

タンクバッグ用タンクリング「BASIC/ベーシック」

HEPCO＆BECKER

足回り

SCORPION RALLY STR

タイヤはPIRELLIのSCORPION RALLY STRを履いています。
装着直後はブロック調タイヤ特有のゴツゴツ感と、外径が大きくなったことで車高が変わる感覚に少し戸惑いましたが、今は完全に慣れて旅の道具として違和感はありません。

見た目のパターンがとにかく好みで、400Xのアドベンチャー感を分かりやすく引き上げてくれるのが最大の理由です。
走行距離は約17,000kmで、リアはまだ溝が残っている一方、フロントはセンター付近にスリップサインが出ていて車検に合わせて交換予定ですが、ブロック調でこの距離を持つのは優秀だと感じています。

タイヤ PIRELLI(ピレリ) SCORPION RALLY STR

フロント 110/80R19M/C 59H M+S

リア 150/70 R17 M/C 69VM+S TL

SCORPION RALLY STR

サイドスタンドプレート

サイドスタンドプレートはノーブランドの高さがあるタイプに変更しています。
SCORPION RALLY STRに替えたことで車高が上がり、停車中の傾きが大きくなったのがきっかけでした。

キャンプで砂地や柔らかい地面に停める場面が多いので、沈み込みを防ぐ意味でも幅が広いプレートは必須です。

交換後は傾きが改善され、停車時の不安が減ったことで、旅先での「気を使う時間」が確実に減りました。

CB400X オートバイサイドスタンドキックスタンドプレートパッドエンド

CB400X 2019 2020 2021 CB400X 2022 NC56

フロントフェンダーエクステンション

フロントフェンダーエクステンションは、純正のままだと泥はねが多いと感じたため取り付けました。
両面テープ固定の製品も多い中で、走行中に外れる不安を避けたくて、フェンダーに穴あけ加工をして確実に固定しています。

劇的に環境が変わるわけではないですが、付けていない状態より泥はねや飛び石が軽減されている実感はあります。
雨天走行や未舗装区間を含む旅では、小さな軽減が積み重なるので、地味でも意味があるカスタムでした。

CB400X オートバイサイドスタンドキックスタンドプレートパッドエンド

CB400X 2019 2020 2021 CB400X 2022 NC56

リアフェンダーエクステンション

リアフェンダーはKN企画の汎用フェンダーで延長しています。

以前はスプラッシュガードを使っていましたが2回折れてしまい、よりシンプルに後方の泥はねを抑える方向に切り替えました。

固定はフェンダー裏の既存ネジ穴を使いつつ、補助としてナンバープレートステー側にアルミの結束バンドで二重固定していて、DIYでも外れにくいようにしています。

雨の日に走ってもパニアケース周りやリア周りへの泥はねは抑えられていると感じ、旅先で荷物や車体が汚れにくいのは結果的に助かっています。

KN企画 FD-UNI 汎用フェンダー DIYタイプ汎用

インナーフェンダー

インナーフェンダーはPUIGを選びました。

400Xは純正だとインナーフェンダーやマッドガードが無い構造なので、サスペンション周りへの泥はねが気になっていました。

汎用フェンダーだと結束バンド固定が多く不安が残るのに対し、PUIGはチェーンカバー一体型で外れる心配が少なく、安心感がありました。

結果として足回りやサス周りの泥はねが軽減されている実感があり、見た目と実用の両方で納得できています。

プーチリアフェンダー

Puig 21146C REAR FENDER [CARBON PRINT] CB500F CB500X CBR500R 400X CBR400R (22-23)

電装パーツ

フォグランプ

フォグランプはSIRIUSの8Wを使っています。

電源を純正フォグと同じアクセサリー電源から取る前提だったので、純正11Wより消費の低い8Wを選び、電装への負担を抑える方向にしました。

取り付け位置はNANKAIのクランプバーでエンジンガード側に下げていて、

ヘッドライトがやや暗めに感じる400Xでは、補助灯があるだけで夜間や悪天候の安心感が違います。

スイッチはオンオフが分かるように青く光るタイプにしていて、運用で迷わないようにしているのも長距離では効いてきます。

フォグランプ

SIRIUS

クランプバー

NANKAI

2024年3月29日 ADV150カスタム紹介 /スマートモニター装備

もう一つのUSBはKaedearをハンドル周りに取り付けて、現在はこちらをメインで使っています。

元々はADV150に付けていましたが使用頻度が下がったため400Xへ移設し、位置的に使いやすいところに落ち着いたのが継続使用の理由です。

キャップを開けると通電し、通電時に青く点灯するので、走行中に状態を把握しやすいのも助かります。
USBが2つあるとスマホ充電とアクションカメラなどを分けて運用でき、旅の撮影をしながら走る自分には実用面でかなり効いています。

MOTO USBチャージャー

Kaedear(カエディア)

スマートライドディスプレイ

スマートライドディスプレイはKaedearの4.5インチを選びました。

大きい画面は見やすい反面、走行動画を撮るときに画角の邪魔になりやすいので、「映像で主張しないサイズ」を優先した結果です。
文字や地図は小さくなりますが、自分の視認では問題ない範囲で、iPhoneをマウントしなくてもCarPlayで運用できる安心感の方が大きかったです。

使用後1年1か月で一度電源が入らなくなるトラブルがあり、その後は復活したものの画面のちらつきが出ていて、保証も切れているので今は様子を見ながら使い、悪化したら交換する前提で割り切っています。

Kaedear(カエディア) バイクスマートモニター

KDR-D11 (スマートライドディスプレイ)

ドライブレコーダーEDR-21

ドライブレコーダーはMITSUBAのEDR-21を納車時から付けていて、6年目でも変わらずフルHDで綺麗に記録できています。事故やトラブルは頻度こそ低いですが、一度起きた時の影響が大きいので、旅をするなら早い段階で付ける価値が高いと感じます。

スマートモニター導入時にドラレコ一体型にする案も考えましたが、既存のEDR-21が安定して動いていて映像品質にも不満がなかったため、ドラレコは継続使用にしました。

操作ボタンは配線をカウル隙間から通して右側カウル内側に貼り付け、手を伸ばしやすい運用にしています。

ドライブレコーダーEDR-21

ミツバサンコーワ

バイク空気圧センサー TPMS

空気圧センサーはFOBOBIKE2を使っています。

ミラーはTANAXのクロス2ミラーEXを、同じくTANAXのオフセットホルダー45と組み合わせて使っています。

純正よりミラー面が大きく、さらに外側へオフセットできるので、肩や荷物で後方視界が欠けにくく、ロングツーリングでの安全確認がしやすくなりました。

見やすさは疲労軽減にもつながり、長距離ほど価値が出ます。
純正のミラー構成から印象が変わって見た目も締まるので、実用とデザインの両方で満足しています。

クロス2ミラーEX

TANAX

オフセットホルダー45

TANAX

可倒式Rタイプレバー

レバーはU-KANAYAの可倒式Rタイプレバーに交換しています。
純正レバーは過去に立ちゴケで折ってしまった経験があり、旅先での破損リスクを減らしたいのが交換の理由でした。

可倒構造は転倒時にレバーが逃げて衝撃が一点に集中しにくく、結果として折れにくい方向に働きます。

普段はハンドガードで目立ちにくいですが、質感の高いレバーで操作感も含めて満足度は高く、長期で見て「替えてよかった」と言える装備です。

可倒式Rタイプレバー

U-KANAYA

2025年11月30日ハンドルバーライザー取り付け｜取り付け手順・コツ・注意点まとめ【400X カスタム】

ハンドルバーライザー

ハンドルバーライザーはZETAを取り付けて、これが一番直近のカスタムです。

自分の体型だと400Xのハンドル位置が少し前で、長時間乗ると前傾がきついと感じる場面があり、姿勢を楽にしたいのが導入理由でした。

仕様としてはハンドルを26mm上げ、前後方向に約20mm下げられますが、最初は20mmでそこまで変わらないかもと思いながらも、乗り込むうちに姿勢が確実に楽になってきました。

取り付け時にフルロックでスイッチボックスがタンクバッグに接触したので、バッグを大きくする人は位置調整が必要ですが、それを差し引いてももっと早く付けておけばよかったと思っています。

ハンドルバーライザー

U-KANAYA

バーエンドヘビーウエイト

バーエンドは純正から重さのあるヘビーウエイトに変更しています。

ツールボックスはトップキャリア裏に汎用品を取り付けています。

固定はホームセンターのL字金具でボルト止めし、蓋が下向きに開く構造なので、念のためダイソーのゴムベルトで二重固定して運用しています。

約1年使っていますが走行中に開いたことはなく、今のところ問題なく使えています。

中には純正の車載工具を入れていています。

ツールボックス

amazon

ドリンクホルダー

ドリンクホルダーはKaedearを右側のタンクガードに付けて、約4年使っています。

最近ジョイント部分にヒビが入り始めたので寿命が近いと感じていますが、振動を受けやすい場所に付けていることを考えると、4年持ったのは十分だと思っています。

夏場は水分補給の頻度が上がるので、夏前までには買い替え予定です。
4年持ったので次も同じKaedearでいいかなと思っています。

ドリンクホルダー

Kaedear

ヘルメットホルダー

ヘルメットホルダーはDAYTONAを納車時から使い続けています。
リアステップ部分に取り付ける鍵付きのシンプルな構造で、旅先でちょっと離れる時に“とりあえず掛けられる”のが便利です。

最近はワイヤー式やコンパクトなタイプも増えていますが、今のところ不満がなく、変える理由がないのでそのまま使っています。

ヘルメットホルダー

Daytona

アクセレーターロックシステムEVO

アクセレーターロックはGRANDTOURの樹脂製を使っています。

高速道路の巡航でアクセルを固定できるので、長距離では疲労軽減の効果が大きく、特に日帰りで距離が伸びる時ほどありがたさが分かります。

金属製もありますが、レバーやグリップを傷める可能性を避けたくて樹脂製にしました。2〜3年使っても緩みや不具合は出ておらず、シンプルだけど旅バイクの“走り続ける”という目的に直結する装備です。

アクセレーターロックシステムEVO

GRANDTOUR

エアークッション

エアークッションはボタンで空気量を調整できるタイプを使っています。
長距離でお尻が痛くなるのを軽減したいのと、シート高を少し上げたいという理由で取り入れました。

空気量で硬さを変えられるので、その日の走行距離や路面状況に合わせて微調整できるのが便利です。

長く使う中で劣化はありますが、機能的には問題なく、今も普通に使い続けられているので、結果的にコスパの良い快適装備になっています。

エアークッション

ガーディアンベル

ガーディアンベルはお守りとしてトップキャリア裏に付けています。

取り付けはホームセンターで買った金具を使っていて、キャリア裏が屋根のようになってベルが収まりやすい形になったのが気に入っています。

納車から6年付け続けているので、ピカピカの新品とは違うヴィンテージ感が出てきています

ガーディアンベル

amazon

小鹿神社お守りボルト

小鹿神社のお守りボルトはスクリーン横のネジ穴に付けています。

大きく主張するものではないですが、ワンポイントで見た目が気に入っています。

まとめ

以上が、400Xカスタム紹介の完全版になります。

納車してから6年目、走行距離は75,000km。
普通なら、乗り換えを考えるタイミングかもしれません。

でも、いろんなバイクを見ても、
やっぱり自分の400Xが一番カッコいいなと思ってしまいます。

なので、この先も400Xでいろんな絶景を見て旅をしたいと思います。
最後までご視聴ありがとうございました。

【キャンプツーリングに最適】DOPPELGANGER「ターポリンシートバッグツアー 55L」と「ターポリンサイドバッグ 40L」をレビュー軽くして走りが変わる

taichih0622 — Sun, 11 Jan 2026 07:59:06 +0000

アドベンチャーバイクのフルパニアは完成されたスタイルです。

でもある日ふと思ったんです。

「もっと軽くして、走りを気持ちよくしたい」

パニアは便利な反面、どうしても重さがついて回ります。

荷物＋ケース自体の重量が後ろ側に寄ると、路面が荒れた時にハンドルが落ち着かない感覚が出ることも。

そこで今回は、パニアから一度離れて、 “バッグスタイル”でキャンプツーリングに挑戦。
選んだのが、DOPPELGANGER（ドッペルギャンガー）のターポリンバッグ2種です。

ターポリンシートバッグツアー（55L）
ターポリンサイドバッグ（片側20L×2）

この記事では、 パニアケースとの比較 → 各バッグのレビュー → どんな人に向くかをまとめます。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

この記事はで読むことができます。

パニアケースとバッグスタイル、結局どっちが良い？
今回選んだDOPPELGANGERのターポリンバッグ2種
【レビュー】ターポリンシートバッグツアー（55L DBT611-BK）
【レビュー】ターポリンサイドバッグ（40L：片側20L×2／DBT393-BK）
注意点（デメリットと対策）
- サイドバッグはサポート（キャリア）併用推奨
- ベルト固定は慣れが必要
パニアケース vs バッグスタイル比較表
製品スペックまとめ
まとめ：旅やキャンプのスタイルに応じて使い分ける

パニアケースとバッグスタイル、結局どっちが良い？

結論から言うと、どっちにも強みがあります。「何を優先するか」で最適解が変わる。

パニアケースのメリット（やっぱり強い）

中身が守られる（転倒時の安心感が大きい）
完全防水に近い運用ができる（モデルにもよるけど雨にめちゃくちゃ強い）
フルパニアのスタイルがカッコいい（旅バイクとして定番）
取り付けがワンタッチで楽

パニアケースのデメリット（今回はここが気になった）

重い（ケース自体が重量物）
重量が後方に寄ると、路面状況でハンドルが落ち着かない感覚が出ることも

バッグスタイルのメリット（軽い＝正義）

軽い → 車体が扱いやすい
見た目がスポーティーで、旅感よりアクティブ感が出る

バッグスタイルのデメリット

転倒時に、荷物がバイクと地面に挟まれる可能性（割れ物は危険）
取り付けはベルト固定なので、ワンタッチ脱着ではない

紹介した商品はこちら

ターポリンシートバッグツアー 55L (DBT611-BK )

ドッペルギャンガー

ターポリンサイドバッグ片側20L (DBT393)

ドッペルギャンガー

今回選んだDOPPELGANGERのターポリンバッグ2種

DOPPELGANGERのターポリンシリーズを選んだ理由は、シンプルに3つ。

トップロール構造で雨に強い（浸水しにくい形）
大容量でキャンプ装備が入る
見た目が好き（特にオレンジのバックルが良い）

※メーカー説明では、ドロや雨に強い360°防水ターポリン素材を採用。
突然の雨やタイヤがはね上げる泥水など、上下左右あらゆる方向からの飛沫を想定した設計で、レインカバー不要でも荷物をしっかり守ってくれます。

【レビュー】ターポリンシートバッグツアー（55L DBT611-BK）

55Lは正義。ロングツーリングもキャンプも“全部入る”【最大積載15kg】

このバッグの一番の魅力は、55Lの大容量。
「巨大すぎ？」と思うかもしれないけど、キャンプツーリングではかさばる大型装備が一気に増えます。

テント
タープ
クッカー・バーナーなどの調理器具
ランタン（収納ケースに入れた状態）

こうしたサイズが大きく、重量が出やすい装備をまとめて固定できるのが最大の強みです。

55Lの大容量に加え、最大積載重量15kgまで対応。
テントやランタンだけでなく、重くなりがちな調理器具や水を積んでも余裕があります。

インナーボックス付きで、型崩れしにくい

シートバッグでありがちなのが、荷物を詰めた時にバッグがたわみ、固定が甘くなるパターン。

ターポリンシートバッグツアーは、 PEボードをEVAクッションで挟み込んだインナーボックス構造を採用。
単なる仕切りではなく、バッグ全体の骨格として機能します。

バイク特有の振動から荷物を守りつつ、荷物が少ない状態でも形が崩れにくいので、走行中の安定感はパニアケースに引けを取りません。

トップロール型＋口元ファスナーで安心感がある

トップロール型は、雨に強い構造。しかもこのバッグ、 口元にファスナーも付いていて、
「ロールだけより安心感がある」このポイントは地味に効きます。

フローティングトップフラップが便利

フラップ部分はフローティング構造になっており、バッグ本体とは独立して動きます。

脱いだジャケットを一時的に挟む
濡れたレインウェアを固定する

といった使い方ができ、防水スペースの外側も有効活用できる設計。

バックルにはGフック（金属製）を採用しており、グローブをしたままでも引っ掛けやすく、固定・解除が直感的に行えます。

ターポリンシートバッグツアー 55L (DBT611-BK )

ドッペルギャンガー

【レビュー】ターポリンサイドバッグ（40L：片側20L×2／DBT393-BK）

片側20L、想像以上に入る

サイドバッグ片側20Lは普通に大容量。
左右で40Lあるので、 荷物を分散できるのが最大の強みです。

トップロール型で雨に強い（浸水しにくい）

こちらもトップロール型。
雨が“入りにくい形”なので、急な天候変化があるツーリングでは頼れます。

ヒップアップ形状でマフラー回避しやすい

サイドバッグの怖さは、マフラー干渉と排気熱。
ターポリンサイドバッグは、ヒップアップ形状で上側が上がるので、 マフラーを避ける配置が作りやすい。
（メーカーも「マフラーと接触しない位置」「10cm目安で間隔」を推奨しています）

取っ手付きで持ち運びがラク

地味に嬉しいのが取っ手。外したあとにサッと持てるので、キャンプ場での移動がラクです。

デメリット：転倒時に荷物が潰れるリスク

これはソフトバッグ全般の宿命。
倒れた時、 バイクと地面の間にバッグが挟まれるので、

カメラ
PC
ランタン（ガラス系）

みたいな壊れやすい物は入れないのが鉄則。

ターポリンサイドバッグ片側20L (DBT393)

ドッペルギャンガー

例：考え方を統一した荷物の振り分け

シートバッグ（55L）
・テント
・タープ
・クッカー・バーナーなどの調理器具ランタン（ケース収納）

※ サイズが大きく、まとめて固定したい装備を集約
サイドバッグ（左右40L）
・寝袋
・エアーマット
・着替え等

※ 転倒時に潰れても問題になりにくい、 柔らかく壊れにくい装備のみを収納

注意点（デメリットと対策）

サイドバッグはサポート（キャリア）併用推奨

メーカーも、サイドバッグはサイドキャリア（バッグサポート）併用推奨としています。
車体によっては巻き込みや干渉リスクがあるため、ここは安全面を優先したいポイント。

ベルト固定は慣れが必要

ワンタッチ脱着ではないため、最初は少し手間に感じるかもしれません。

愛用カラビナ

シートバッグの取り付けはカラビナでパニアケースに固定するのが楽です

カラビナ 5個セット樹脂製

愛用カラビナ

ただし最新モデルでは、 ベルトリールバンドを装備。
余った固定ベルトをくるくると巻き取り、マジックテープでまとめられるため、走行中にベルトがバタつく心配がありません。

安全面・見た目の両方で、細かいところまでよく考えられています。

パニアケース vs バッグスタイル比較表

比較項目	パニアケース	バッグスタイル（今回）
重量	重い（ケース自体が重量物）	軽い（車体が扱いやすい）
防水	強い（モデル次第で”無敵”）	ドロ・雨に強い360°防水ターポリン
転倒時の安心	中身が守られやすい	荷物が潰れるリスクあり
脱着	ワンタッチ系も多い	ベルト固定で手間はある
見た目	旅バイクの定番、完成されたスタイル	スポーティーでアクティブ

製品スペックまとめ

項目	ターポリンシートバッグツアー（DBT611-BK）	ターポリンサイドバッグ (DBT393-BK)
サイズ	W62 × L(D)32 × H36cm	W46 × L(D)20 × H22–29cm（片側）
製品総重量	3.75kg	1.8kg
容量	55L	40L（片側20L）
最大積載重量	15kg	10kg（片側5kg）
材質	ターポリン	ターポリン

まとめ：旅やキャンプのスタイルに応じて使い分ける

フルパニアのスタイルも好きです。
ただ、「車体を軽くして走りたい」
この欲が出た時、バッグスタイルは、すごく刺さりました。

メインは55Lのシートバッグでドンと受け止める
サイドバッグで左右に分散して安定感を出す

しばらくはこのスタイルで走り続けると思う。
もし、「パニア重いな…」「もっとスポーティーに積みたい」
そんな人がいたら、ぜひバッグスタイルを検討してみてください。

紹介した商品はこちら

ターポリンシートバッグツアー 55L (DBT611-BK )

ドッペルギャンガー

ターポリンサイドバッグ片側20L (DBT393)

ドッペルギャンガー

カラビナ 5個セット樹脂製

愛用カラビナ

2024年3月20日【ニトリNポルダシリーズを活用】理想のキャンプorバイクガレージを求めて構築

ニトリNポルダ収納ラックを約1年半使ったレビュー｜引っ越しで分かった本当の強み

taichih0622 — Tue, 30 Dec 2025 23:42:46 +0000

はじめに

ガレージや部屋を、できるだけスッキリと、おしゃれに使いたい。
そう考えて選んだ収納ラックが、ニトリのNポルダシリーズでした。

実は2024年7月に引っ越しをしており、その際にNポルダを一度すべて分解し、新しい住居で再設置しています。
2025年12月現在、新居で使い始めてから約1年半が経過しました。

「崩せる」「また組める」という特徴があったからこそ、住環境が変わっても収納を買い替える必要がありませんでした。

この記事では、引っ越し作業を含めて約1年半使い続けてきた実体験をもとに、
ニトリNポルダの使い勝手やメリット・注意点を詳しく解説していきます。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

この記事はで読むことができます。

はじめに
引っ越しでも買い替えなかった理由｜Nポルダ収納ラックの構造
新しいガレージで直面した問題｜Nポルダの設置高さと天井の関係
レイアウトはほぼ継続｜ガレージ収納として安定した配置
約1年半使って感じたNポルダ収納ラックの本当の強み
今後の展望｜Nポルダを使ってガレージをもっと快適に
まとめ｜ニトリNポルダはガレージ収納にも部屋収納にも使える

引っ越しでも買い替えなかった理由｜Nポルダ収納ラックの構造

引っ越しを考えたとき、一番気になったのが「この収納、次の家でも使えるのか？」という点でした。
それでもNポルダを手放さなかった理由は、 分解・再設置が前提の構造にあります。

付属の工具のみで分解・組み立てができる
再設置しても構造が変わらない
レイアウトを組み直せる柔軟さ

「引っ越し＝収納の買い替え」にならない。この安心感が、住まい選びの後押しにもなりました。

使用商品はこちら

突っ張りワイヤーシェルフNポルダワードローブセット

ニトリ

Ｎポルダ用ネット

ニトリ

2024年3月20日【ニトリNポルダシリーズを活用】理想のキャンプorバイクガレージを求めて構築

新しいガレージで直面した問題｜Nポルダの設置高さと天井の関係

新しい住居のガレージは、前よりも広く、天井も少し高め。
収納スペースとしては理想的だったのですが、ひとつだけ想定外がありました。

一番左端のラックが、天井まで届かない。
Nポルダは突っ張り式ですが、微妙に高さが足りない。

そこで工夫したのが、

ニトリの突っ張り棒
ダイソーの木材（木の破片）

この2つを組み合わせて、天井にしっかりテンションをかける方法を取りました。

グラつきなし
見た目もそこまで悪くない
約1年半使って問題なし

DIYというほど大げさなものではありませんが、「既製品を環境に合わせて使う」感覚が大事だと実感しました。

※この方法はメーカー推奨外の使い方になります。耐震性や強度を保証するものではないため、試される場合は自己責任でお願いします。

レイアウトはほぼ継続｜ガレージ収納として安定した配置

引っ越し前と比べて、実はレイアウト自体は大きく変えていません。

今の配置はこんな感じです。

一番左：衣類ゾーン
2列目：キャンプギア用パンチングボード
3列目：キャンプギア＋パニアケース
4列目：キャンプギア＋パニアケース

一番右：バイク用品専用ラック

動線も分かりやすく、「取り出す → 使う → 戻す」がスムーズ。

前の住居よりもガレージが広くなったことで、収納量も自然と増えましたが、 ごちゃつかないのがNポルダの強みだと思います。

約1年半使って感じたNポルダ収納ラックの本当の強み

約1年半使い続けて感じたのは、派手さではなく「当たり前をちゃんとやってくれる収納」だということです。

引っ越しでバラしてもストレスが少ない
組み直しても精度や見た目が大きく変わらない
レイアウトを崩さず使い続けられる

ガレージでの使用ですが、 サビや塗装の剥がれは今のところ見られません。

キャンプギアやバイク用品のように、形もサイズもバラバラな物を収納する用途との相性は良いと感じています。

今後の展望｜Nポルダを使ってガレージをもっと快適に

今のガレージ収納には、かなり満足していますが、やりたいことはまだあります。

冷蔵庫を置く
テレビを設置する
冬用にストーブを追加する

「作業する場所」から「居られる場所」へ。

Nポルダをベースに、少しずつガレージを育てていく予定です。

まとめ｜ニトリNポルダはガレージ収納にも部屋収納にも使える

ニトリ Nポルダシリーズは、

ガレージ収納として使いたい人
部屋の収納をスッキリまとめたい人
ライフスタイルの変化に対応したい人

こういった人にとって、 現実的で長く使えるラックだと思います。
引っ越しや環境が変わっても、バラして、組んで、また使える。
派手さはありませんが、暮らしの中でちゃんと役割を果たしてくれる。
これから収納を考える人の、ひとつの判断材料になれば幸いです。

使用商品はこちら

突っ張りワイヤーシェルフNポルダワードローブセット

ニトリ

Ｎポルダ用ネット

ニトリ