埼玉県は都内からアクセスしやすく、西へ走れば飯能や秩父の山間部が広がります。
海はありませんが、峠道やダム、展望スポットが多く、市街地から山間部までバイクで走りやすいのが埼玉県の魅力です。

個人的にもバイクに乗っている人が多い印象があり、自分も以前は戸田市に長く住んでいました。
東京ほどバイクの保管や維持のハードルが高くなく、
通勤や買い物など日常の移動でもバイクを使いやすい県だと感じていました。

今回は、そんな埼玉県のおすすめツーリングスポットや道の駅、グルメを紹介します。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

埼玉県のおすすめツーリングスポット・ロード

有間ダム

気軽に行ける飯能の絶景ダム

飯能市にある有間ダムは、有間川に造られたダムで、ダム湖は「名栗湖」と呼ばれています。
飯能市街から名栗方面へ走ると、山に囲まれた名栗湖が現れます。
自分も何度も訪れていて、気軽に行ける埼玉県の絶景ダムとしてお気に入りの場所です。
春から夏は山の緑、秋は紅葉、冬は葉が落ちて山肌が見えるようになり、季節によって名栗湖の景色が変わるところも魅力です。

ポイント

有間ダムから山伏峠を経由して秩父方面へ抜けるルートもおすすめです。
周辺道路では通行規制が行われる場合があるため、山間部まで走る場合は最新の道路情報を確認しておきましょう。

奥武蔵グリーンライン

いくつもの峠をつなぐ奥武蔵の山岳ロード

奥武蔵グリーンラインは、顔振峠、傘杉峠、刈場坂峠、大野峠、白石峠などを結ぶ奥武蔵の林道です。
山の尾根付近を走る区間が長く、カーブとアップダウンが続くので、山道を走りたい日に選びたくなるルートです。
刈場坂峠など視界が開ける場所もあり、関東平野や奥武蔵の山々を眺めながら休憩できます。
自分も400Xで何度も走っていますが、一般的な観光道路より道幅が狭く、林道らしさが強く残っています。

ポイント

落石、倒木、工事などによる通行規制が発生する道路です。
冬は日陰に凍結が残る可能性もあるため、走行前に道路状況を確認するのがおすすめです。

天空の展望台

秩父の山並みを眺められる小さな展望スポット

天空の展望台は、秩父高原牧場周辺の山道で立ち寄れる展望スポットです。
大規模な観光施設ではなく、山道を走った途中で景色を眺めるような場所なので、バイクツーリングとの相性がいいと感じます。
周囲には天空のポピーや皇鈴山方面へ続く山道もあり、東秩父から皆野方面を走るルートに組み込みやすいスポットです。

ポイント

「天空の展望台」は公的な観光施設としての情報が少なく、周辺道路も細い区間があります。
ナビだけに頼らず、進入する道路と路面状況を確認しながら向かうのがおすすめです。

皇鈴山展望台

バイクで山頂付近まで行ける絶景スポット

東秩父村にある皇鈴山は標高679mの山で、山頂付近に展望スペースがあります。
展望台からは東秩父の山々だけでなく、空気が澄んだ日には関東平野まで視界が広がります。
登山をしなくてもバイクで山頂付近まで向かえるので、ツーリングで展望スポットを巡りたい人にもおすすめです。
山道を登り切ったあとに視界が開ける感覚も、皇鈴山へ向かう面白さだと思います。

ポイント

山頂へ向かう道路には狭い区間があり、対向車とのすれ違いに注意が必要です。
落ち葉や砂利が残っている場合もあるので、路面を確認しながら走りましょう。

小鹿神社

ライダーなら立ち寄りたい元祖バイク神社

小鹿野町にある小鹿神社は、ライダーから「元祖バイク神社」と呼ばれている神社です。
鹿の二本の角をバイクのハンドルに見立て、ライダーの交通安全を祈願しています。
境内ではバイクにちなんだお守りも授与されていて、ナンバープレートなどに取り付けられるボルト型のお守りがあるのも面白いところ。
自分も400Xに取り付けていますが、普通の交通安全守とは違うバイク神社らしいお守りです。

ポイント

国道299号沿いの大鳥居が目印です。
小鹿野町にはわらじかつ丼で有名な東大門もあるので、参拝後の昼食までセットで回れます。

天空のポピー

約1,200万本のポピーが斜面を埋める

天空のポピーは、秩父高原牧場の標高約600mにある季節限定の花畑です。
2026年は2年ぶりに開催され、約4haの斜面に約1,200万本のポピーが植えられました。
平地の花畑とは違い、山の斜面を埋めるポピーと秩父の山並みを一緒に見られるのが大きな特徴です。
会場へ向かうまで山道が続くので、花を見るだけでなくツーリングの目的地としても選びやすい場所です。

ポイント

2026年は5月21日から6月7日まで開催されました。
開花状況によって開催期間が変わり、雨天時は駐車場が利用できず閉園になる場合もあるため、公式サイトの開園情報を確認してから向かいましょう。

小鹿

巾着田

約500万本の曼珠沙華が咲く名所

日高市にある巾着田は、高麗川の蛇行によってつくられた約22haの平地です。
上空から見ると巾着のような形をしていることから「巾着田」と呼ばれています。
秋になると雑木林の中に約500万本の曼珠沙華が咲き、地面が赤い花で埋め尽くされます。
曼珠沙華が咲く場所は全国にありますが、雑木林の中に大規模な群生地が広がる景色は巾着田ならでは。彼岸花を見る目的だけでも訪れる価値がある場所だと思います。

ポイント

曼珠沙華の開花時期は観光客が集中し、周辺道路も混雑します。
例年9月から10月中旬ごろに開花情報が案内されるため、見頃を確認してから向かうのがおすすめです。

合角漣大橋

合角ダムと一緒に巡りたい小鹿野の橋

合角漣大橋（かっかくさざなみおおはし）は、合角ダム周辺を走る際に立ち寄れる橋です。
周辺は市街地から離れ、ダム湖と山に囲まれた道路が続きます。
近くにある合角ダムは「合角」を「ごうかく」と読めることから、合格祈願にちなんでダムカードを求める人もいる珍しいダムです。
小鹿野町を中心に走るなら、合角ダムまで足を延ばしてみるのも面白いと思います。

ポイント

合角ダムのダム湖は「西秩父桃湖」と呼ばれています。
小鹿神社や東大門と組み合わせれば、小鹿野のツーリングスポットとグルメをまとめて回れます。

山伏峠

名栗から秩父へ抜ける山岳ルート

山伏峠は、飯能市名栗から秩父方面へ抜ける峠道です。
有間ダムからさらに山へ入り、標高を上げながらカーブが続きます。
展望台や観光施設を目指す道ではなく、峠道を走ること自体が目的になるルート。
有間ダムと組み合わせれば、飯能から名栗、山伏峠、秩父へ抜けるツーリングルートを作れます。

ポイント

道幅が狭く、見通しの悪いカーブも続きます。
雨の後は落ち葉や枝、冬は凍結の可能性があるため、路面状況には注意が必要です。

カスリーン公園

利根川の堤防決壊地点に造られた公園

加須市にあるカスリーン公園は、1947年のカスリーン台風で利根川の堤防が決壊した地点に整備されています。
現在は利根川と広い関東平野を見渡せる穏やかな場所ですが、記念碑を見ると大規模な水害が起きた場所だったことが分かります。
秩父や飯能の山岳スポットとは景色がまったく異なり、利根川沿いをのんびり走りたい日に立ち寄りやすい場所です。

ポイント

空気が澄む冬には、赤城山、男体山、浅間山、筑波山、富士山、東京スカイツリーなどを望める日があります。
山へ行かなくても広い景色を見られる、埼玉県東部の穴場的なスポットです。

滝沢ダム・雷電廿六木橋

巨大なループ橋をバイクで駆け上がる

秩父市大滝にある滝沢ダムへ向かう国道140号には、巨大なループ橋「雷電廿六木橋（らいでんとどろきばし）」があります。
雷電廿六木橋は、橋長270mの廿六木大橋と345mの大滝大橋を組み合わせ、高低差を稼ぐ構造になっています。
土木学会田中賞やグッドデザイン賞などを受賞していて、走っても眺めても面白い橋です。
ループ橋を上った先には堤高140mの滝沢ダムがあり、ダム側からループ橋を見下ろせます。

ポイント

国道140号を西へ進むと雁坂トンネルを通って山梨県へ抜けられます。
秩父を目的地にするだけでなく、山梨まで走り抜けるロングツーリングにも使えるルートです。

埼玉ツーリングで立ち寄りたい道の駅

道の駅 果樹公園あしがくぼ

国道299号を走るライダーの定番休憩スポット

横瀬町にある「道の駅 果樹公園あしがくぼ」は、飯能から秩父へ向かう国道299号沿いにあります。
飯能方面から正丸トンネルを抜けると現れる、秩父側で最初の道の駅です。
直売所、食堂、水辺のカフェがあり、すぐそばには清流も流れています。
ツーリングシーズンにはバイクが数多く集まり、自分にとっても秩父へ行くと立ち寄りたくなる定番の休憩場所です。

ポイント

公式駐車場にはバイク約30台分のスペースが用意されています。
国道299号を走るライダーが集まりやすく、秩父ツーリングの待ち合わせにも使いやすい道の駅です。

道の駅 あらかわ

行者にんにくソフトが印象に残る道の駅

秩父市荒川地区にある「道の駅あらかわ」は、奥秩父方面へ向かう途中で立ち寄れる道の駅です。
荒川地区では行者にんにくが特産品として知られ、関連商品も販売されています。
自分が特に覚えているのが、行者にんにくを使ったソフトクリーム。
甘いソフトクリームと行者にんにくという珍しい組み合わせで、一般的なご当地ソフトとはかなり違う味なので記憶に残っいます。

ポイント

滝沢ダムや国道140号を走るツーリングと組み合わせやすい立地です。
行者にんにく関連の商品は販売状況が変わる可能性があるため、目当ての商品がある場合は事前確認がおすすめです。

埼玉県でおすすめのグルメスポット

焼肉レストラン東大門

小鹿野名物のわらじかつ丼

小鹿野町にある「焼肉レストラン東大門」は、1974年創業の精肉店直営レストランです。
名物は、小鹿野を代表するグルメのひとつ「わらじかつ丼」。
通常のわらじかつ丼だけでなく、総重量1kgを超える「メガわらじカツ丼」や、わらじかつと秩父名物の豚味噌漬けを組み合わせた「THEライダーズ飯」など、東大門らしいメニューが並びます。
小鹿野までバイクで走ったなら、昼食の候補に入れたいお店です。

ポイント

小鹿神社からも近く、バイク神社とわらじかつ丼をセットで回れます。
メガわらじカツ丼は1kgを超えるので、普通に食事をするなら通常サイズでも十分だと思います。

三陸宮古市場WA（戸田市）

埼玉県で新鮮な三陸の海鮮料理を楽しめるお店

戸田市にある「三陸宮古市場WA」は、岩手県三陸地方から届く新鮮な魚介を楽しめる海鮮居酒屋です。
お刺身や魚料理がどれも美味しく、なかでもお気に入りなのが海鮮丼の大盛り。
たっぷりの海鮮が豪華に盛り付けられていて、ボリュームも満点。食べ応えがあり、何度でも食べたくなる美味しさです。
海のない埼玉県で、こんなに美味しい海鮮料理が食べられるのは嬉しいですね。

ポイント

三陸の新鮮な魚介を使ったお刺身や海鮮丼など、魚料理を楽しめるお店です。
バイクで立ち寄って食事を楽しむのはもちろん、バイクではない日なら、美味しい魚料理をつまみにお酒を楽しむのもおすすめです。

うどん こくや

150年以上続く飯能の武蔵野うどん

飯能市にある「こくや（古久や）」は、江戸時代末期から150年以上続く老舗のうどん店です。
名物の肉つゆうどんは、豚肉、ネギ、干しシイタケが入った温かいつゆに、コシのあるうどんをつけて食べます。
つゆにはカツオとサバ節が使われ、濃口醤油に負けない出汁の強さも特徴です。
自分も食べましたが、噛んだときにしっかり硬さを感じる麺が印象に残っています。

ポイント

昼のみの営業で、開店前から列ができることもある人気店です。
飯能で武蔵野うどんを食べるなら、一度は行ってみてほしいお店です。

秩父うどん 本家原 姉妹店

古民家で味わう手打ちうどん

秩父市にある「本家 原」は、趣のある古民家で手打ちうどんを味わえるお店です。
昔ながらの建物を生かした店内も雰囲気があり、食事だけでなく建物も印象に残ります。
自分が注文したのはカレーつけうどん。
コシのあるうどんにカレーがよく絡み、個人的にもおすすめしたい一杯です。
秩父へツーリングに行ったときに、また立ち寄りたいと思えるお店でした。

ポイント

休日の昼は混雑する場合があるため、時間に余裕を持って向かうのがおすすめです。

びんびん豚

戸田で食べたいボリューム系ラーメン

戸田市にある「びんびん豚」は、極太麺、たっぷりの野菜、豚を組み合わせたボリューム系ラーメンのお店です。
自分が戸田市に住んでいた頃によく通っていて、埼玉県南部のグルメとして外したくない一軒です。
ラーメンだけでなく汁なしもあり、しっかり食べたい日に何度も利用していました。
観光地の名物料理ではありませんが、自分にとっては埼玉でおすすめしたいラーメン店です。

ポイント

飯能や秩父とは離れているため、県南部を走る日に向いています。
戸田方面へ行く機会があれば、候補に入れてみてください。

桑原亭

東川口で長く親しまれているラーメン店

東川口にある「桑原亭」は、ラーメンやつけ麺を提供する地元のラーメン店です。
醤油、塩、味噌など選択肢が多く、同じ店へ通っても違う一杯を選べます。
自分も食べたことがあり、東川口周辺でラーメンを食べるなら候補に入れたいお店です。
秩父の観光グルメとは違い、埼玉県に住んでいたからこそ紹介したい一軒です。

ポイント

埼玉県南東部のグルメなので、秩父・飯能ツーリングとは別ルートで考えるのがおすすめです。
東川口方面を走る際の昼食候補として覚えておくと便利です。

まとめ

埼玉県は、飯能や秩父の峠道、ダム、展望台、神社、季節の花まで、バイクで巡りたい場所が数多くあります。
特に県西部は、有間ダム、奥武蔵グリーンライン、国道299号、国道140号などをつなげやすく、目的地へ向かう道中までツーリングの一部になります。

日高方面には約500万本の曼珠沙華が咲く巾着田や高麗神社、県東部には利根川沿いのカスリーン公園もあり、秩父だけではない景色があるのも埼玉県の面白さです。

戸田市に住んでいた頃からバイクで各地を走ってきましたが、市街地から山間部まで距離感が近いところは、埼玉県でバイクに乗る大きな魅力だと感じています。

埼玉県でツーリング先を探している方は、気になったスポットを組み合わせてルートを作ってみてください。

普段使っているアウトドアテーブルは、天板サイズが約120×60cm。
キャンプなどで使うには十分なのですが、以前から「もう少し広く使える作業台が欲しい」と思っていました。

そこで大きな天板を探してみたものの、天然木などのしっかりした天板を購入しようとすると、サイズが大きくなるほどそれなりに費用がかかります。

そんなときに思い出したのが、以前リノベーションの現場で見かけた大きな廃材でした。
まだ十分使えそうな板だったので譲っていただき、手持ちのアウトドアテーブルに載せられる大型天板として再利用することにしました。

今回は、廃材を使って約180×70cmの天板をDIYした過程を紹介します。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

リノベーション現場で出た廃材を再利用

今回使ったのは、民家のリノベーションで不要になった大きな板です。
もともとは屋根部分に使われていた板で、リノベーション後は不要になるとのことだったので譲っていただきました。

もらった段階では約180×120cmほどある大きな板だったため、現場で必要なサイズにカットしています。
せっかくまだ使える板があるなら、新しい木材を一から購入するよりも再利用した方がいい。
今回のアウトドアテーブルカスタムは、ここから始まりました。

木材提供
木造建築アーティストkenmei（建明）

120×60cmのアウトドアテーブルを土台にする

今回作りたかった天板のサイズは約180×70cm。
ただ、テーブルを脚からすべて作るつもりはありませんでした。
そこで、普段使っている約120×60cmのアウトドアテーブルを土台にして、その上に大型天板を載せる構造にしました。
これなら専用の脚を新しく作る必要がありません。
最初に簡単な設計図を作り、アウトドアテーブルの位置や天板サイズ、裏側の補強方法などを考えました。

ただ、実際に作ってみると「ここにも木材を入れた方がよさそう」と思う部分もあり、途中で縁取りを追加するなど少しずつ変更しています。

そのため、最初の設計図と完成した天板では形が少し違います。

表面の異物を取り除き、洗浄して日陰でじっくり乾燥

表面に刺さっているホッチキスの芯などを取り除きます

譲ってもらった板は汚れていたため、まずは水と洗剤を使って洗いました。
洗浄後に気をつけたのが、板の乾かし方です。

地面に直接置くのではなく、下に木材を置いて板を浮かせ、板の下にも風が通るようにしました。
また、直射日光に当てて一気に乾かすと板が反ってしまう可能性があるため、今回は日陰でじっくり乾燥させています。
大きな板なので、ここで反ってしまうと天板として使いにくくなります。
急いで次の工程に進まず、しっかり乾かしてから加工を始めました。

裏側を補強して天板を制作

板が乾いたら、天板として使えるように加工していきます。
裏側には補強用の木材を取り付けました。
補強材はコメリで購入し、天板の裏側からビスで固定しています。

さらに、制作を進めながら天板の縁にも木材を追加しました。
この縁取りは最初の設計図にはなかった部分です。
実物を見ながら少しずつ調整していった結果、当初の設計よりもしっかりした形に仕上がりました。
DIYなので設計図通りに作ることにはこだわらず、実際の板の状態を見ながら変更しています。

ダイソーの塗装用品でホワイト系に仕上げる

元の板はかなり濃い木の色でした。
今回は廃材らしい雰囲気を残したかったわけではなく、明るくて少しおしゃれな、白っぽい木目の天板にしたかったのでホワイト系に塗装しました。
ただし、真っ白に塗りつぶしてしまうと木の表情まで消えてしまいます。
そこで、木目や節がうっすら透けて見える程度に塗装しています。

塗料やハケなど、今回使った塗装用品は基本的にダイソーで揃えました。
塗装用品に大きな費用をかけずに済んだので、今回のようにできるだけ費用を抑えて作りたい場合には助かりました。

塗装後は元の濃い色からかなり印象が変わり、白っぽい色の中に木目が見える明るい天板になりました。
個人的にも、狙っていた雰囲気にかなり近い仕上がりです。

180×70cmの大型天板が完成

最終的に、約180×70cmの大型天板が完成しました。
土台にしているアウトドアテーブルは約120×60cmなので、横幅は約60cm、奥行きは約10cm広くなっています。
天板を載せてみると、120×60cmの状態と比べて使えるスペースがかなり広くなりました。
そして今回の作り方で良かったのが、アウトドアテーブル自体には大きな加工をしていないことです。
広いスペースが必要なときは大型天板を載せ、必要がなければ取り外す。
手持ちのアウトドアテーブルをそのまま活用できるので、新しく大型テーブルを用意する必要もありませんでした。

廃材＋手持ちのアウトドアテーブルで大型化できた

今回は、リノベーション現場で不要になった廃材を使って、アウトドアテーブル用の約180×70cmの大型天板をDIYしました。

特に気に入っているのは、元の濃い色から大きく印象を変え、木目がうっすら見えるホワイト系に仕上げられたところです。
最初の設計から変更した部分もありましたが、最終的には自分が欲しかったサイズと雰囲気の天板を作ることができました。
手持ちのアウトドアテーブルをもっと広く使いたい場合は、テーブルを買い替えるだけでなく、
大型天板を作って載せるDIYカスタムも一つの方法だと思います。

新しい焚き火台を導入しました
ZEN Campsの「NT Fire Stand」。

使ってみて特に良かったのが、横に広い火床と薪を載せたときの安定感です。

ピコグリル

とは似てるけど方向性の違う焚き火台だったので、
キャンプで使って感じた良かったところや気になったところを紹介します。

NT Fire Stand 焚き火台

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組み立ては簡単

組み立ては簡単です。
フレームを広げて火床をセットし、その下に遮熱板兼灰受けを取り付けるだけ。
このタイプの焚き火台に慣れていれば、ほとんど時間はかかりません。
キャンプ場に着いて、すぐ焚き火を始められる手軽さは良かったです。

横に広い火床で安定する

NT Fire Standを使って一番良かったのが、横に広い火床です。
長めの薪も横向きに置きやすく、薪を組むスペースにも余裕があります。
実際に薪をかなり多めに載せて焚き火をしましたが、グラつきはほとんど気になりませんでした。
普段使っているピコグリルと比べても、かなりしっかりしています。
NT Fire Standは火床を左右と中央の3本のフレームで支え、6か所で固定する構造になっています。
薪をしっかり載せて、大きめの焚き火を楽しみたいときには使いやすいです。

また、ソロ専用というサイズではありません。
ソロで少し大きめの焚き火を楽しむのはもちろん、火床が横に広いので複数人で焚き火を囲むときにも使いやすいと感じました。

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ピコグリルとの差

燃え方については、普段使っているピコグリルと大きな差は感じませんでした。
薪を組んで普通に着火でき、焚き火をしていて燃えにくさを感じることもありません。
燃焼性能そのものよりも、NT Fire Standを使っていて違いを感じたのは、薪を多めに載せられる火床の広さと安定感でした。

灰受けと遮熱対策

火床の下には、遮熱板兼灰受けが付いています。
灰が直接地面へ落ちにくく、地面への熱の影響も抑えやすい構造です。

さらに遮熱シートも付属しています。
僕は焚き火シートも組み合わせて使っていますが、地面へのダメージをできるだけ抑えながら焚き火ができるのは良かったところ。
撤収するときは灰を下へまとめて、最後にアッシュキャリーへ。
灰が散らばりにくいので、片付けも簡単でした。

※芝生や草地で焚き火をする場合は、キャンプ場のルールを確認し、十分な防火・遮熱対策をしてください。

ピコグリル398と比較

普段使っているピコグリル398と比較すると、違いが分かりやすいです。

	NT Fire Stand	ピコグリル398
使用時	51.3×22.5×29.0cm	38×25×25cm
収納時	収納袋38×31cm	33.5×23.5×1cm
総重量	約1,300g	495g
材質	ステンレス	高強度ステンレス鋼

ピコグリルの良さは、やはり軽さと収納性。
495gと軽く薄く収納できるので、荷物を減らしたいキャンプツーリングでは使いやすいです。
NT Fire Standは約1.3kgと重くなりますが、その分、薪を多めに載せても安定しています。

軽さと収納性ならピコグリル。

火床の広さと安定感ならNT Fire Stand。

どちらが優れているというより、求めるものが違う焚き火台だと思います。
収納性についても、NT Fire Standは十分持ち運べるサイズ。
ただし、TOKYO CRAFTSのマクライト チタンのような軽量・薄型の焚き火台と比べると、
重量や収納時のボリュームはあります。

バイクでキャンプへ行くなら、軽さをどこまで重視するかで選び方が変わりそうです。

五徳について

NT Fire Standには五徳が2本付属しています。
今回はグリドルパンを載せて調理しました。
小さな缶詰も「落ちるかな？」と思いましたが、置き方を調整すれば載せられました。

五徳には引っ掛けるための爪もあり、調理中の安定感は問題ありません。
ただ、個人的にはもう少し長い方が使いやすいです。
普段使っているピコグリルの長い五徳に慣れていることもあり、調理するときの自由度はピコグリルの方が好み。
NT Fire Standを使っていて、気になったポイントです。

まとめ

ZEN CampsのNT Fire Standを使って特に良かったのは、横に広い火床と薪を載せたときの安定感でした。

薪を多めに載せてもグラつきにくく、ソロで少し大きめの焚き火を楽しみたいときから、複数人で焚き火を囲むときまで使えます。

一方で、ピコグリルと比べれば重量と収納サイズは増えます。

軽さと収納性ならピコグリル、火床の広さと安定感ならNT Fire Stand。

キャンプスタイルによって使い分けるのが良さそうです。

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ある日、いつものようにテレビをつけようとしたところ、電源が入らなくなりました。
これをきっかけに、テレビを買い替えることにしました。

最初は「同じくらいの32型液晶テレビで十分かな」と考えていましたが、
家電量販店で有機ELテレビを見て考えが変わりました。

普段からバイクやキャンプツーリングの映像を4Kで撮影しているので、「自分で撮った映像を有機ELで見たら良さそう」と思ったのが、有機ELを調べ始めたきっかけです。

そこから液晶、Mini LED、有機ELを比較し、サイズも42型と48型で検討しました。

結論から言うと、選んだのは42V型4K有機ELテレビ「SHARP AQUOS OLED 4T-C42EQ2」です。購入価格は62,800円でした。

シャープ 42V型 有機EL テレビ AQUOS OLED 4T-C42EQ2

 4K チューナー内蔵 Google TV (2022年モデル)

シャープ(SHARP)

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新品ではなく中古を選んだ理由や、購入前に確認したポイント、実際に使って感じたことをこの記事にまとめます。

2025年9月12日 突っ張りテレビスタンドで部屋が広くなる！テレビ台を手放したレビュー

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

買い替えのきっかけ｜画質重視で選んだ理由

以前使っていたのは、TOSHIBA REGZA「32RE1」です。

2010年発売の32型液晶テレビで、約15年間使ってきました。
電源が入らなくなったことに加え、以前から画面に白っぽいモヤのようなものも出ていたため、長年の使用による劣化を感じていました。

15年前と現在では、テレビの使い方も変わっています。

現在は4Kでツーリングやキャンプの映像を撮影し、YouTubeへ投稿しています。
せっかく買い替えるなら、テレビ番組を見るだけでなく、4K映像をきれいに再生できるテレビにしたいと考えました。

今回重視した条件はこちらです。

ツーリングやキャンプの映像では、森、雨、霧、夜、焚き火などをよく撮影します。

暗い場面も多いため、画面の大きさだけでなく、黒や細かな階調をしっかり見られることを優先しました。

液晶・Mini LED・有機ELを比較

最初は普通の4K液晶テレビも候補でした。

新品の43型4K液晶なら、比較的安く購入できるモデルもあります。

途中でMini LEDも検討しました。Mini LEDは高輝度で、従来の液晶より黒の表現にも優れています。

ただし、42〜43型では選択肢が少なく、価格も高めでした。

最終的に選んだのが有機ELです。

有機ELは画素自体が発光し、黒を表示するときは画素を消灯できます。家電量販店で見たときも、黒の表現やコントラストの違いが印象に残りました。

自分の用途と予算を考え、中古まで含めて有機ELを探すことにしました。

48型ではなく42型を選んだ理由

最初は48型も候補でした。中古市場には48型の有機ELも多く、せっかく買い替えるなら大きくしてもいいかなと考えていました。

ただ、自宅に置いたときのサイズ感が気になったため、家電量販店で42〜43型と48型を見比べました。

結果として、自宅なら42〜43型で十分だと判断しました。

以前の32型から42型でも、画面はかなり大きくなります。
16:9の画面面積で比較すると、42型は32型の約1.72倍です。

4T-C42EQ2の画面幅は92cmで、以前の32型より約22cm広くなります。実際に設置してみても、自宅には42型がちょうど良いサイズでした。

SHARP AQUOS OLED 4T-C42EQ2のスペック

最終的に選んだのが「SHARP AQUOS OLED 4T-C42EQ2」です。

2022年発売の42V型4K有機ELテレビで、主な仕様はこちらです。

スピーカーはツィーター×2、フルレンジ×2の4スピーカー構成で、実用最大出力は40Wです。

中古を選んだ理由と販売店選び

中古なら4K有機ELを購入しやすい

一番大きな理由は価格です。

4T-C42EQ2は発売当時、25万円前後で販売されていたモデルです。

今回購入した中古品は62,800円でした。

数年前のモデルを中古で探すことで、当時は手を出しにくかった4K有機ELテレビを購入しやすくなっていました。

ただし、安ければ何でも良いわけではありません。

有機ELは焼き付きやパネルの状態が気になるため、価格だけでなく、状態を確認できる商品を探しました。

メルカリで中古有機ELを探す際に確認したこと

購入前はメルカリでも、LG、REGZA、Panasonic、SONYなどの中古有機ELを比較しました。

気になる商品では、出品者に次のような質問をしました。

「白やグレーなどの単色画面で、焼き付き・色ムラ・輝度ムラ・ドット抜けなどはないか」

通常使用では目立った焼き付きはないものの、中古品なので細かな状態までは保証できないという趣旨の回答をいただいた商品もありました。

回答に問題があるわけではありません。

ただ、メルカリは個人間の取引になるため、商品の状態だけでなく、出品者の対応や説明内容、購入後の返品・返金条件にも注意が必要です。

特に5万円以上する中古テレビでは、購入後に問題があった場合の対応に不安が残ります。

REGZA 48X8900Lとも比較

特に迷ったのが、2023年製のTOSHIBA REGZA「48X8900L」です。

48型の4K有機ELテレビで、価格は75,000円でした。

画質や音響性能も魅力的で、価格交渉までしましたが、最終的には購入を見送りました。

中古品は価格やスペックだけでなく、安心して購入できる販売先かどうかも大切だと感じました。

AmazonのReuse Marchantを選んだ決め手

最終的に、AmazonでReuse Marchantが販売していた4T-C42EQ2を選びました。

決め手になったのは、次の点です。

• 販売業者から購入できる
• 購入前の質問に具体的に回答してもらえた
• 改めて実物を検品してもらえた
• 30日間の返品保証がある

数千円安く買うことより、状態と保証を優先しました。

中古有機ELテレビ購入前に確認すべき4項目

中古有機ELテレビを購入する前に、販売店へ次の点を確認しました。

1. 単色画面での焼き付き・ドット抜けチェック

白、黒、グレー、赤、緑、青の単色画面を全画面表示し、焼き付き、色ムラ、輝度ムラ、ドット抜け、部分的な表示不良がないか確認してもらいました。

販売店からは、焼き付き・色ムラ・輝度ムラは見られないとの回答でした。

2. 累積使用時間

累積使用時間も確認しましたが、販売店では確認する手段がなく不明とのことでした。

分からない部分を曖昧にせず、「確認できない」と回答してもらえた点は安心材料になりました。

3. 音割れやノイズ

スピーカーについては、音割れやノイズがないか確認してもらいました。

4. 左右の音量差

左右の音量差がないか確認してもらいました。

パネルだけでなくスピーカーの状態も事前に確認できたため、安心して購入を決めることができました。

32型から42型へ。サイズ感と映像の変化

届いたテレビを設置してみると、想像していた以上に大きく感じました。家電量販店で事前にサイズ感を確認していたので、驚きはあっても違和感はありません。

設置後、ツーリングやキャンプの4K映像をYouTubeで再生してみると、森や道路、霧の質感まではっきり見えるようになったことにまず気づきました。黒や暗い場面も引き締まって見え、夜のキャンプや焚き火のシーンでも明暗の違いがくっきり分かります。

AIモードを使うと、24fpsの映像でも30fps程度の滑らかさに補間されます。バイクの走行シーンやカメラを振る場面でも、動きが見やすくなりました。

画質が良くなった理由は有機ELだけでなく、画面サイズ・解像度・映像処理技術の進化を含めた「総合力」です。それでも、15年前のテレビとの差は歴然でした。

音質について

バイクの走行音、雨や風、焚き火の音、人の声、BGM。ツーリング動画に必要な音がすべて聞き取りやすく、外部スピーカーは要らないと感じるほどでした。

SHARP 4T-C42EQ2を購入してどうだった？

SHARP 4T-C42EQ2を購入して、映像・音・使い勝手のすべてに満足しています。

特に、4Kで撮影してYouTubeに投稿しているツーリングやキャンプの映像を、以前より細部まで楽しめるようになった点が大きな変化でした。

中古の有機ELには当然リスクもありますが、状態と保証さえ見極めれば、新品では手が届かなかった一台に十分な価格で出会えます。

15年ぶりの買い替えは、思っていた以上に自分の使い方にぴったりでした。
次にテレビが壊れるのは、また15年後かもしれません。

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2025年9月12日 突っ張りテレビスタンドで部屋が広くなる！テレビ台を手放したレビュー

2026年7月、厳しい暑さが続く中、南信州を巡るツーリングへ行ってきました。
今回は長野県の美ヶ原高原から木曽路、妻籠宿、阿智村、極楽峠を巡りながら南下し、最終的に静岡県を目指します。

標高約2,000mの高原道路から、真夏の木曽路、歴史ある宿場町、南信州の山岳路まで、
走る場所によって景色も気温も大きく変化。

夏の信州を南へ走り抜ける、約883kmのバイク旅になりました。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

ツーリングルート

茨城県古河市を早朝に出発し、館林ICから高速道路へ。
東北自動車道、北関東自動車道、関越自動車道、上信越自動車道を乗り継ぎ、長野県東御市まで移動します。
東御市から一般道へ入り、美ヶ原高原からビーナスラインへ。
和田峠を下って伊那方面へ南下し、木曽では寝覚の床や妻籠宿に立ち寄ります。
その後は阿智村、極楽峠パノラマパークを経由し、国道153号線で愛知県へ。
さらに静岡県へ入り、天竜川沿いを走って磐田市、掛川市へ向かうルートです。

南信州ツーリングへ出発

2026年7月20日 3:22｜茨城県 古河市 自宅

暑い日が続く中、久しぶりのツーリングへ出発します。
今回の目的地は静岡県ですが、前日に出発して長野県へ。
初めて走る南信州を巡りながら静岡県を目指します。

4:43｜茨城県 国道354号線 古河市 新三国橋｜27℃

朝4時台ですが、すでに空は明るくなっています。
朝日が差し込み、夏らしい一日の始まりです。

5:13｜群馬県 東北自動車道 館林料金所｜27℃

館林料金所から高速道路へ。
東北自動車道、北関東自動車道、関越自動車道、上信越自動車道を乗り継ぎ、長野県へ向かいます。
早朝ながら気温は27℃。
夏の日中を考えると、まだ走りやすい時間帯です。

6:23｜群馬県 上信越自動車道 富岡市 妙義町｜29℃

上信越自動車道を走っていると、正面に妙義山が見えてきます。
切り立った岩峰が連なる独特の山容が特徴的。
妙義山は赤城山、榛名山と並ぶ「上毛三山」の一つとして知られています。

美ヶ原高原へ

7:11｜長野県 上信越自動車道 東部湯の丸 料金所｜26℃

約2時間の高速道路移動を終え、東部湯の丸料金所から一般道へ。
東御市から美ヶ原高原を目指します。

8:08｜長野県 県道464号線 上田市 武石観光センター｜26℃

上田市に入り、美ヶ原へ続く山道へ。
武石観光センター付近から上り坂が続き、高原へ向かうワインディングが始まります。

8:23｜長野県 県道464号線 美ヶ原高原 白樺平｜23℃

白樺の木々に囲まれた白樺平を走ります。
木々の間から差し込む日差しが印象的です。
標高が上がるにつれて気温も下がり、23℃になりました。

8:29｜長野県 道の駅 美ヶ原 駐車場｜22℃

道の駅 美ヶ原高原に立ち寄ります。
美ヶ原高原美術館に隣接し、標高約2,000mに位置する道の駅です。

この日は辺り一面が霧に包まれ、景色は真っ白。

朝から多くのバイクが駐車場に並んでいました。
真夏にもかかわらず、気温は22℃。
下界の暑さとはまったく違う空気です。

ビーナスラインを走る

8:56｜長野県 ビーナスライン 最高標高地点 付近｜22℃

美ヶ原を出発し、ビーナスラインの高標高エリアを走ります。
この付近は標高約1,959m。
雲の中を走るような景色で、気温は引き続き22℃です。

9:15｜長野県 ビーナスライン 三峰大展望台 付近｜24℃

標高を下げると霧が晴れ、視界が開けてきました。
正面には幾重にも重なる山並み。
ビーナスラインらしい開放感のある景色を楽しみながら走ります。

伊那谷へ

10:35｜長野県 県道14号線 岡谷市 山ノ手橋｜33℃

美ヶ原から標高を下げ、岡谷市へ。
10時を回ると気温は33℃まで上昇しました。
美ヶ原では22℃だったので、その差は11℃。
真夏の暑さが一気に戻ってきます。

10:54｜長野県 箕輪町道785号線 東箕輪｜34℃

岡谷市を抜け、箕輪町へ。
道路の周囲には田園風景が広がり、夏の日差しを受けた稲が鮮やかな緑色に輝いています。

11:02｜長野県 福与の絶景スポット｜33℃

「絶景スポット」と書かれた案内板が気になり、立ち寄ってみました。

眼下には伊那谷の街並みが広がり、その奥には山々が連なります。
移動中に偶然見つけた場所ですが、伊那谷のスケールを感じられる景色でした。

11:25｜長野県 国道153号線 伊那市 御園｜34℃

南箕輪村方面へ向かいます
眼下には街並みと田園風景が見渡せます

伊那市から木曽路へ

11:25｜長野県 国道153号線 伊那市 御園｜34℃

南箕輪村を抜け、伊那市へ。
街のすぐ近くに雄大な山々が広がる、信州らしい景色です。
ここから西へ進み、木曽方面を目指します。

11:45｜長野県 国道361号線 塩尻市 権兵衛トンネル｜26℃

伊那市から木曽方面へ向かい、権兵衛トンネルへ。
外は強い日差しですが、長いトンネルに入ると気温表示は26℃まで下がりました。
真夏のツーリングでは、この涼しさが助かります。

12:08｜長野県 国道19号線 上松町 かけはし大橋｜35℃

木曽へ入り、時刻は12時を回りました。
気温は35℃。
美ヶ原の涼しさが嘘のように、真夏の日差しが照りつけます。

木曽の景勝地「寝覚の床」

12:32｜長野県 上松町 寝覚の床

上松町にある寝覚の床へ立ち寄ります。
寝覚の床は、木曽川沿いに広がる国指定の名勝です。

白い岩肌と緑色の木曽川がつくる渓谷の景色が特徴。
巨大な岩が連なる景観は迫力があり、岩の上に立つ人を見るとスケールの大きさがよく分かります。

木曽で冷たいそばと五平餅

13:17｜長野県 大桑村 いなほ｜35℃

お昼を過ぎたので、大桑村にある「いなほ」で昼食です。
気温が35℃まで上がっていたので、冷たいそばを選びました。

注文したのは、冷かけそばと五平餅のセット。
そばは香りがよく、しっかりした喉越し。

五平餅は甘く香ばしい味付けで、癖になる美味しさでした。

14:03｜長野県 中山道 南木曽町 読書｜37℃

昼食を終え、次の目的地となる妻籠宿へ。
14時を回り、気温計は37℃を表示しています。
今回のツーリングで最も暑い時間帯になりました。

中山道の宿場町「妻籠宿」

14:07｜長野県 妻籠宿 第二駐車場｜36℃

妻籠宿に到着。
バイクを第二駐車場に停め、歩いて宿場町へ向かいます。

14:07｜長野県 妻籠宿｜36℃

山あいに昔ながらの町並みが残る妻籠宿。
妻籠宿は中山道69次のうち江戸から数えて42番目の宿場で、

1976年には国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。
昔ながらの建物が並び、道路を歩くだけでも宿場町の雰囲気を感じられます。

ただ、この日の気温は36℃
暑さには勝てず、途中でマロンソフトを食べながらひと休みしました。

阿智村から極楽峠へ

15:13｜長野県 国道256号線 阿智村 智里｜33℃

阿智村に入りました。
阿智村は星空で知られる地域です。
2006年に環境省が実施した全国星空継続観察では、星の観察に適していた場所として第1位に認定された実績があります。
今回は昼間ですが、いつか夜にも訪れてみたい場所です。

15:25｜長野県 下條村 睦沢｜32℃

下條村に入り、極楽峠パノラマパークへ向かいます。
徐々に道幅が狭くなり、急な上り坂が始まります。

15:27｜長野県 極楽峠 下條村 睦沢｜31℃

上り坂に入って約2分、森の景色に変わります
道幅は狭いですが、路面は走りやすいです

15:33｜長野県 極楽峠パノラマパーク｜30℃

細い山道を上り、極楽峠パノラマパークに到着。

極楽峠は標高1,283m、下條山脈の頂上付近に位置します。
眼下には伊那谷が広がり、中央アルプスから南アルプスまで見渡せる展望スポットです。

遠くの街並みまで見渡せる、開放的な景色が広がっていました。

南信州を抜け愛知県へ

16:57｜長野県 国道153号線 根羽村 横旗｜29℃

極楽峠から国道153号線へ。
南信州の山間部をさらに南下していきます。
峠道を抜けると走りやすい道路に変わり、緩やかな下り坂が続きます。

17:28｜愛知県 県道80号線 東栄町 振草｜29℃

長野県を抜け、愛知県へ入りました。
朝から走ってきた信州区間もここで終了。
美ヶ原から木曽、南信州と、同じ長野県でも景色が大きく変化する一日でした。

静岡県へ

18:23｜静岡県 県道9号線 浜松市 佐久間町 浦川｜27℃

愛知県からさらに南下し、静岡県へ入りました。
時刻は18時を回っています。
木々に囲まれた県道9号線へ入ると、周囲は一気に薄暗くなりました。

18:46｜静岡県 県道9号線 浜松市 塩見渡橋｜30℃

山間部を抜け、天竜川沿いに出ました。
天竜川は長野県の諏訪湖から流れ出し、長野県から静岡県へ南下して遠州灘へ注ぐ一級河川です。
朝から長野県を走ってきた一日の最後に、長野県から続く天竜川へ出るというのも面白いルートでした。

「月まで3km」の看板へ

天竜川沿いの県道9号線を走り、以前から気になっていた場所へ立ち寄ります。
目的は「月まで3km」の道路標識。
浜松市天竜区には「月」という地名があり、「月 3km」と表示された看板があります。

反対側には天竜川の船明ダムも見えます。

19:03｜静岡県 県道9号線 浜松市 塩見渡橋｜31℃

看板を見た後は再び天竜川沿いへ。
19時を回っていますが、夏なので空にはまだ明るさが残っています。
この後は磐田市を経由し、掛川市へ向かいます。

磐田市で「さわやか」へ

19:15｜静岡県 県道343号線 磐田市 上野部｜31℃

天竜川沿いを南下し、磐田市に入りました。
そろそろ夕食の時間なので、お店へ向かいます。

19:37｜静岡県 さわやか 磐田本店｜31℃

夕食は「炭焼きレストランさわやか」へ。

注文したのは、げんこつハンバーグ。
店員さんが目の前でハンバーグをカットし、熱い鉄板に押し付けて仕上げてくれます。

肉の旨みをしっかり感じられるハンバーグ。
朝3時台から走り続けた一日の最後に、満足できる夕食でした。

掛川市で一泊

22:50｜静岡県 快活CLUB 掛川店｜30℃

夕食後はお風呂を済ませ、掛川市へ。

この日の宿泊先は快活CLUB掛川店です。

翌朝から予定があるため、今回は寝る場所を確保できれば十分。
長い一日が終わりました。

2日目｜7月21日 静岡県から茨城県へ

7:13｜静岡県 快活CLUB 掛川店｜33℃

一晩休み、翌朝に掛川市を出発します。
この日は袋井市で用事を済ませます。
用事が終わった後は、高速道路で茨城県まで帰ります。

東名高速道路で帰路へ

17:29｜静岡県 東名高速道路 掛川料金所｜33℃

袋井市で用事を済ませ、夕方に帰路へ。
掛川料金所から東名高速道路に入り、静岡方面へ進みます。
ここから茨城県まで長い高速道路移動です。

18:13｜静岡県 東名高速道路 静岡市 権現トンネル｜33℃

静岡市に入り、海沿いの区間へ。
駿河湾を望みながら東名高速道路を走ります。
南信州の山岳路とはまた違った景色を楽しみながら、東へ進んでいきます。

21:36｜埼玉県 東北自動車道 久喜料金所｜35℃

静岡県を出発して約4時間。
久喜料金所まで戻ってきました。
ここで高速道路を降り、古河市の自宅へ向かいます。

22:20｜茨城県 古河市 自宅

無事に自宅へ到着。
2日間にわたる南信州ツーリングも終了です。
片付けは翌日に回します。

今回のツーリングデータ

今回の南信州ツーリングは、2日間で883kmを走りました。
美ヶ原高原では22℃まで下がった一方、南木曽町では37℃。
一日の中で15℃もの気温差を体感しました。

ツーリング費用

南信州ツーリングを終えて

今回初めて南信州を走りました。
美ヶ原高原からビーナスライン、伊那谷、木曽路、妻籠宿、極楽峠を巡り、愛知県を抜けて静岡県へ。
今回走ってみて印象的だったのは、一日の中で景色と気温が大きく変化したことです。
朝の美ヶ原では気温22℃。
標高を下げるにつれて気温は上がり、南木曽町では37℃まで上昇しました。
高原道路、田園風景、木曽川の渓谷、歴史ある宿場町、南信州の山岳路、そして天竜川。
南へ走るにつれて次々に景色が変わるため、長距離でも単調さを感じにくいルートでした。
走行距離は2日間で883km。
距離は長くなりましたが、目的地だけではなく、そこへ向かう道そのものを楽しめるツーリングになりました。
南信州には今回走れなかった道や立ち寄れなかった場所もあります。
次は季節を変えて、また南信州を走ってみたいと思います。

高速道路を走り続けて2時間。

最初は何ともなかったのに、だんだんお尻が痛くなってくる。
座る位置を変えてみても、しばらくするとまた痛い。

長距離ツーリングでは、どうしても出てくるお尻が痛い問題です。
僕も長時間バイクに乗ることが多く、休憩を挟まず何時間も走り続けることもあります。

お尻の負担を少しでも軽減するために導入したのが、

DOPPELGANGER（ドッペルギャンガー）
バイク用シートクッションセット クール＆ゲル DSC443-BK
です。

長距離ツーリングで使ってみた結論としては、
劇的にお尻が痛くならなくなるわけではありませんが、装着していない時より負担は軽減されていると感じました。

想像以上によかったのが3Dメッシュクッション。
シートとお尻の間に空気が通り、暑い時期のツーリングではかなり快適です。

今回は「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」の使用感や取り付け方法を紹介します。

SEAT CUSHION SET COOL&GEL
バイク用シートクッションセット クール＆ゲル

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画像引用
DOPPELGANGER®公式

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

ツーリングのお尻痛対策にクール＆ゲルを導入

長距離ツーリングでは、休憩を挟んでも徐々にお尻への負担が蓄積していきます。
特に高速道路など、一定の姿勢で長時間走り続ける場面。
座る位置を変えたり、お尻を左右にずらしたりしても、しばらくするとまた痛くなってきます。
少しでも長距離を快適に走れないか。
お尻への負担を軽減するために、シートクッションを導入してみました。

ゲルと3Dメッシュ、役割の違う2枚セット

DOPPELGANGERの「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」は、

• 衝撃吸収ゲルクッション
• 3Dメッシュクッション

の2枚がセットになっています。

ゲルクッションには厚さ10mmの衝撃吸収ゲルを内蔵。
座圧を分散しながら、シートから伝わる振動を吸収する構造です。

3Dメッシュクッションは、立体構造によってシートとお尻の間に空気を通し、蒸れを軽減します。

ゲルクッションと3Dメッシュクッションは単体でも使用できます、通常は2枚重ねでも使用しています。

取り付けは簡単。でもベルトの位置には注意

2枚重ねで使用する場合は、バイクからシートを取り外し、ゲルクッションと3Dメッシュクッションを重ねます。
3Dメッシュクッションの固定ベルトを4か所のガイドループへ通し、シート裏側で面ファスナーを固定。
最後にシートを車体へ戻せば完了です。

固定ベルトは面ファスナーが5cm以上重なるように接続します。
ベルトの長さが足りない場合は、付属の延長ベルトを使用できます。

シートを車体へ戻す際は、固定ベルトの位置に注意。
固定ベルトがシートのラッチ部分に挟まらないよう、位置を確認してからシートを取り付けます。

お尻の痛みは改善した？長距離で使った感想

一番気になるのは、お尻の痛みがどのくらい軽減されたのか。

結論としては、改善は感じました。

クッションを装着していない時より、お尻への負担が軽くなっている感覚があります。

ただし、クッションを装着すれば長時間走っても痛くならないわけではありません。
長時間走れば、やっぱりお尻は痛くなります。

劇的に変わるわけではない。
でも、装着している方が楽。

長距離ツーリングで使って感じた効果としては、表現が一番近いです。

3Dメッシュは想像以上に気持ちいい

お尻の痛み対策として導入しましたが、個人的にかなり気に入ったのが3Dメッシュクッションです。
走っていると、お尻とシートの間に風が通っているのがわかります。
通常のシートではお尻が密着していた部分に空気が入り、メッシュから入ってくる風が気持ちいい。
暑い日のツーリングでは、お尻がシートに密着し続ける不快感が減りました。
長時間座り続けた時の蒸れも抑えられるので、お尻の痛み対策だけでなく、夏場の蒸れ対策としても気に入っています。

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バイク用シートクッションセット クール＆ゲル

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快適になる一方で、足付きには注意

クッションを追加するため、何も装着していない状態と比べて着座位置は高くなります。

メーカーでは足を出しやすいようサイドを削った形状を採用していますが、
もともと足付きに余裕がない場合は注意が必要です。

特にゲルクッションと3Dメッシュクッションを2枚重ねで使う場合は、装着後にバイクへまたがり、足付きに問題がないか確認してから走行した方が安心です。

製品スペック

「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」のサイズや重量をまとめます。

まとめ

長距離ツーリングのお尻痛対策として導入した、
DOPPELGANGERの「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」。

お尻の痛みがなくなるほど劇的な変化はありませんでした。
長時間走れば、やっぱり痛くなります。

ただ、クッションを装着していない状態より負担は軽減され、長距離を走る時の快適性は上がったと感じています。

想像以上によかったのが3Dメッシュ。
暑い日の蒸れを軽減でき、走行中にメッシュから入ってくる風も気持ちいい。

お尻の痛みを完全になくすアイテムではないけれど、長距離ツーリングを少し楽にしてくれる。

DOPPELGANGERの「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」は、
長距離を走る時のお尻の痛みや蒸れが気になる人に試してほしいシートクッションです。

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え、それ焼き網じゃないですよね？

そう思われるのを承知で言うと、メスティンフライヤーで鶏肉を焚き火焼きしたら“アリどころか神”でした。

仕上がりはフライパンとは別物で、
燻製に近い香ばしさが肉にまとわりつくレベル。

ただし本来の用途ではないので、
使用は必ず自己責任でお願いします。

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メスティンフライヤー　S-1218

キャンピングムーン

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メスティンフライヤーは焼き網として使えるのか

きっかけはシンプルで、「これ網っぽくない？」という発想。
焚き火にかけてみると想像以上に相性がよく、

• 直火でしっかり焼ける
• 煙がダイレクトに乗る
• 脂が落ちて軽い仕上がりになる

と、完全に“野営メシ向きの挙動”をしてくれました。

※ただし金属の歪みやコーティング劣化の可能性があるためご利用は自己責任で

材料（焚き火飯）

• 鶏もも肉
• 鶏軟骨
• アウトドアスパイス（ほりにしブラック）
• レモン

シンプルなほど、焚き火の香りがダイレクトに活きます。

使用した道具

• メスティンフライヤー（焼き網代用）
• 焚き火台
• トング
• キッチンペーパー

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作り方（焚き火で鶏肉を焼く）

① 水分をしっかり取る（ここ重要）

キッチンペーパーで水分を拭き取ります。

この一手間で仕上がりが変わります。

• 表面が一気に焼ける
• 皮がパリッとする
• 焚き火でもベチャつかない

② 鶏肉をカットする

一口サイズにカット。

ポイントは網目から落ちないサイズにすること。
メスティンフライヤーの構造に合わせて調整します。

③ 焚き火で焼く

メスティンフライヤーをそのまま焚き火へ。

• 火が強いときは端へ逃がす
• こまめに動かして焦げ防止
• 脂が落ちて炎が上がるので距離調整

焼いている最中、煙が肉にまとわりついていくのが分かります。

この時点で、すでに普通の焼き鳥とは別物です。

④ スパイスで味付け

アウトドアスパイスを全体にまぶします。

焼きながら追加で振ると、
焚き火の熱でスパイスが香ばしく焼けて、香りが層になる感覚が出ます。

⑤ 火入れの見極め

表面がしっかり色づき、
押したときに弾力が出てきたらOK。

焚き火は火力が安定しないので、
“見た目と感覚”で判断するのがコツです。

⑥ 仕上げのレモン

最後にレモンを絞ると一気に完成度が上がります。

脂のコクに酸味が入って、
焚き火飯としてのバランスが整います。

食べた感想

ひと口かじった瞬間、まず来るのは音。

「パリッ」ではなく「サクッ」に近い軽い破裂音。

そのあとすぐに、

• 燻されたような香りが鼻に抜ける
• 噛むほどに脂とスモークが混ざる
• 焚き火の匂いがそのまま肉に残っている感覚

特に印象的だったのは、
飲み込んだあとも鼻の奥に煙の余韻が残ること。

フライパンでは絶対に出ない“焚き火の味”でした。

注意点

メスティンフライヤーは本来この用途ではありません。

焚き火での使用は完全に自己責任で、

• 金属の歪み
• コーティング劣化
• 変形の可能性

があります。

まとめ｜これは“焼き網の代用品”として面白い

メスティンフライヤーを焚き火で使うのは正規の使い方ではないけど、かなり良かったです。

• 焚き火の香りがダイレクトに乗る
• 直火ならではのワイルドな焼き上がり
• シンプルなのに満足度が高い

ただし、本来のメスティンフライヤーの使い方ではないので劣化は早くなります。そこはデメリットとして理解したうえで、自己責任で使う前提です。

それでも私は、
焚き火で焼き物を楽しむための一つのアイテムとして、今後も取り入れていこうと思います。

ぜひ自己責任で試してみてください、笑

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ホンダ ADV150 のフロントブレーキパッドをDIYで交換しました。
走行距離は26,000kmで、納車後一度も交換していなかったため、今回が初めてのブレーキパッド交換です。

走行距離的には交換目安を超えており、点検の結果、交換することにしました
この記事では、ADV150のフロントブレーキパッド交換方法（手順）と注意点を、実際の作業ベースで解説します。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

ADV150のブレーキパッド交換目安（フロント）

ADV150のフロントブレーキパッドは、使用環境にもよりますが一般的に以下が目安です。

• 街乗り中心：15,000〜25,000km
• 通勤・ストップ＆ゴー多め：10,000〜20,000km
• ツーリング中心：20,000km以上持つ場合もあり

今回の26,000kmはやや長持ちしたケースですが、安全面を考えると早めの点検が重要です。

今回使用したブレーキパッド・用品

• デイトナ 赤パッド（フロント用）
• ブレーキパッドグリス

バイク ブレーキパッド フロント用 赤パッド(セミメタルパッド) 67526

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ブレーキディスクパッドグリス 5G KCON 0900-969-00190

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必要な工具（ADV150フロントブレーキパッド交換）

• 8mmレンチ（パッドピン）
• 12mmレンチ（キャリパー固定ボルト）
• マイナスドライバー
• 軍手

ADV150フロントブレーキパッド交換手順

① ボルトを事前に軽く緩める（重要）

作業前に以下を軽く緩めておきます。

• パッドピン（8mm）
• キャリパー固定ボルト（12mm）

キャリパーが固定されている状態の方が力をかけやすく、作業効率が上がります。

② キャリパーを取り外す

12mmボルトを外し、キャリパー本体を取り外します。

注意点として、

• 落下させない
• ブレーキホースでぶら下げない

必ず手で保持するか、フックなどで支えます。

③ ピストンを押し戻す（最重要工程）

古いブレーキパッドを使い、マイナスドライバーでピストンをゆっくり押し戻します。

この作業を行わないと、新品パッドが入りません。

ポイントは、

• ゆっくり均等に押す
• 無理に力をかけない

④ 古いブレーキパッドを取り外す

• パッドピン（8mm）を外す
• ブレーキパッドを取り外す

スプリングの向きや構造を確認しておくと、組み付け時に迷いません。

⑤ 新旧ブレーキパッドの比較確認

取り付け前に必ず確認します。

• 形状が一致しているか
• 摩耗量の違い

バイク ブレーキパッド フロント用 赤パッド(セミメタルパッド) 67526

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⑥ 新しいブレーキパッドを取り付け

• パッド裏面に薄くグリスを塗布
  
• パッドを正しい向きでセット
• パッドピンを締め付け

※ディスク面には絶対にグリスを付けない

ブレーキディスクパッドグリス 5G KCON 0900-969-00190

キタコ(KITACO) 

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⑦ キャリパーを元に戻す

キャリパーを元の位置に戻し、ネジロック剤を付けて12mmボルトを締め付けます。

可能であれば規定トルクでの締め付けが理想です。

じ緩み止め用 嫌気性接着剤 TL43J 10ml 中強度/高粘度

3M スコッチ・ウェルド

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【最重要】作業後の確認ポイント

ブレーキレバーを必ず数回握る

ピストンを戻しているため、最初はブレーキが効きません。

• 数回レバーを握る
• 圧が戻るまで確認

これを忘れると非常に危険です。

ブレーキフルード量の確認

ピストンを戻すことでフルード量が変化します。

• リザーバータンクの量確認
• 溢れがないかチェック

ADV150ブレーキパッド交換の注意点まとめ

• キャリパーを落とさない
• ブレーキホースに負荷をかけない
• ピストンは無理に押さない
• グリスは裏面のみ使用
• 作業後は必ずブレーキ確認

まとめ

今回、ADV150のフロントブレーキパッドを26,000kmで交換しましたが、思っていたほど極端に減っていたわけではなく、
まだ少し余裕はある状態でした。

ただ、摩耗は進んでいたので、安心のためにも早めの交換が理想です。
ブレーキパッドは安全に直結する重要部品のため、定期的な点検が必須です。

DIYでも交換は可能ですが、不安がある場合は無理せずバイクショップに依頼することをおすすめします。

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先日、久しぶりにエンジンをかけたところ、途中で失速したような感覚があり、そのままエンジンが停止。
さらにエンジン警告灯も点灯しました。
原因として思い当たるのは、使用から3年目に入っていたバッテリーの電圧低下。
ということで、今回はバッテリー交換をすることにしました。

※なお、エンジン警告灯の点灯は必ずしもバッテリーが原因とは限りません。
あくまで一例として参考にしてください。

400Xに乗り始めて6年目。
走行距離は79,009kmで、今回が2回目のバッテリー交換です。

自分の場合はだいたい3年ごとに交換しています。
バッテリーは消耗品なので、突然ダメになる前に交換しておくと安心です。

作業自体は工具があれば10〜15分程度で終わるレベルなので、自分でやるのがおすすめです。

この記事では、以下の内容が分かります。

• 400Xのバッテリー交換手順
• 作業時の注意点
• 交換後にやるべきこと

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

今回使用したバッテリー

今回使用したのは、
台湾ユアサ製のバッテリーです。

• 純正（GSユアサ）は安心感がありますが価格が高め
• 台湾ユアサは同等スペックでコスパが良い

ということで、自分は毎回台湾ユアサを選んでいます。

ポイント：

• 「充電済みタイプ」を選べば、届いてすぐ使えます

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事前に準備するもの

• 新しいバッテリー（充電済み）
• プラスドライバー
• 軍手（あれば）
• 必要に応じてテスター（電圧確認用）

400X バッテリー交換手順

① シートを開ける

まずはシートを開けます。
バッテリーはすぐ見える位置にあります。

② 古いバッテリーを取り外す

ここが重要ポイントです。

外す順番

1. マイナス端子（−）
   
2. プラス端子（＋）
   

必ずこの順番で外してください。
これは、工具が車体（金属部分）に触れてもショートしないようにするためです。

その後、

• 固定ベルトを外す
  
• バッテリー本体を取り出す
  

で取り外し完了です。

③ 新しいバッテリーの準備

新しいバッテリーには、

• 端子用のナット（金具）
  

が付属しているので、事前にセットしておきます。

④ 新しいバッテリーを取り付け

手順は取り外しの逆です。

1. バッテリーを所定の位置にセット
2. 配線を接続

取り付け順番

1. プラス端子（＋）
   
2. マイナス端子（−）
   

ここも順番が重要です。

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⑤ エンジン始動・電圧確認

取り付けが終わったら、

• エンジンが問題なくかかるか確認
• 余裕があれば電圧チェック（12.6V前後が目安）

これでOKです。

作業時の注意点

• 端子を外した状態で、他の金属部分に触れさせない
• 工具がプラス端子と車体に同時に触れないようにする
• 配線を無理に引っ張らない
• 周囲の配線やコネクタに不用意に触れない

基本的には「ショートさせない」「余計なところを触らない」を意識しておけば大丈夫です。

バッテリーの処分方法

取り外したバッテリーは、そのまま捨てることはできません。

一般的には以下の方法で処分できます。

• バイク用品店で引き取りしてもらう
• 購入した店舗で回収してもらう
• 一部のホームセンターで回収対応あり

無料で引き取ってもらえるケースも多いので、事前に確認しておくと安心です。

バッテリー交換後の注意点

時計がリセットされる

400Xはバッテリーを外すと、

• 時計がリセットされる

ので再設定が必要です。

電装系の再設定が必要な場合あり

以下のようなパーツを付けている場合は注意です。

• ドライブレコーダー
• スマートモニター
• USB電源系

常時電源タイプは設定がリセットされる場合があります。

自分の場合は、

• 時計
• ドラレコ

の再設定をして完了でした。

まとめ｜バッテリー交換は自分でやるのがおすすめ

今回、2回目のバッテリー交換でしたが、

やっぱり簡単です。

• 作業時間：10〜15分
• 特別な工具：不要

慣れてしまえばそこまで難しくないので、タイミングが来たら自分でやってしまうのがおすすめです。

バッテリーは突然ダメになることもあるので、
3年前後を目安に早め交換しておくと安心です。

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ADV150のタイヤを2回目の交換で、今回はTIMSUN TS871（ティムソン）を選びました。

純正IRC GP-212から始まり、ミシュラン アナキーストリートを経由して、今回TS871へ交換しています。

ADV150のタイヤ交換で、

• 純正タイヤはどれくらい持つのか
• アナキーストリートの寿命はどうなのか
• TS871（ティムソン）はどうなのか

気になっている方の参考になればと思います。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

ADV150 タイヤ交換履歴一覧

	IRC GP-212（純正）	ミシュラン アナキーストリート	TIMSUN TS871（ティムソン）
交換日	2025/02/11	2026/05/24	装着中
交換時走行距離	16,129km	25,402km	–
使用距離	16,129km	9,273km	–
印象	長寿命で扱いやすい	雰囲気は良いが減りは早め	見た目の変化が大きい

純正 IRC GP-212について

純正タイヤは想像以上に長持ちだった

ADV150純正タイヤのIRC TRAIL WINNER GP-212。
交換したのは16,129kmでした。

スクーターのタイヤで16,129kmまで持ったのは、優秀だと思います。

使用環境としては、

• 街乗り
• ツーリング
• たまに未舗装路

が中心。

荷物を積んで走ることも多かったですが、それでも長く使えました。
IRC GP-212は、ADV150のようなアドベンチャー系スクーター向けとして開発されているタイヤです。
オンロードを中心にしつつ、多少荒れた道も考えられているタイヤなので、ADV150との相性は良かったと思います。

街乗りからツーリングまで扱いやすく、長距離でも特に不満はありませんでした。
あとから振り返ると、ADV150に合っていたタイヤだったと思います。

IRC GP212

ミシュラン アナキーストリートについて

アナキーアドベンチャーの耐久性が良かったので導入

純正から交換したのが、ミシュラン アナキーストリート。

交換した理由は、
400Xで履いたミシュラン アナキーアドベンチャーが耐久性良かったからです。

耐久性が高いという印象を持っていたので、ADV150でも長く使えることを期待して導入しました。

使用距離は9,273km

アナキーストリートは、アナキーアドベンチャーのような高耐久を期待して装着しましたが、自分の使い方ではそこまで持ちませんでした。
リアタイヤは9,273km時点でスリップサインがしっかり出ている状態でした。

純正タイヤが16,129km持ったあとだったので、この差は大きく感じました。

ミシュラン アナキーストリート

ティムソン TS871へ交換

TS871を選んだ理由

今回交換したのがTIMSUN TS871です。
見た目が好みだったことと、ライフが長いという口コミが多かったため、1万km以上持ってくれたらいいなと思い導入しました。

ただその一方で、「滑る」という声も聞きました。

見た目の印象は大きく変わります。
アナキーストリートよりも、さらにアドベンチャーらしい雰囲気が強くなった印象です。
ADV150との見た目の相性は良いと思います。

TS871は装着したばかりなので、まだ長期レビューという段階ではありません。

そのため、

• タイヤ寿命
• 雨の日
• 高速道路
• ツーリング

などについては、これから確認していく状態です。

ティムソン TS871

まとめ

3本のタイヤを乗り継いでみて感じたのは、純正IRC GP-212のバランスの良さと、タイヤ選びの難しさです。
特に純正タイヤは、街乗りからツーリングまで不満が少なく、16,129km持ったのも印象的でした。

そして今回、TIMSUN TS871（ティムソン）へ交換。
まだ走り始めたばかりですが、見た目の満足感は高く、今後の耐久性には期待しています。

距離を走ったら、改めて記録を残そうと思います。

ADV150のタイヤ交換を検討している方の参考になれば幸いです。