ADV150のタイヤを2回目の交換で、今回はTIMSUN TS871（ティムソン）を選びました。

純正IRC GP-212から始まり、ミシュラン アナキーストリートを経由して、今回TS871へ交換しています。

ADV150のタイヤ交換で、

• 純正タイヤはどれくらい持つのか
• アナキーストリートの寿命はどうなのか
• TS871（ティムソン）はどうなのか

気になっている方の参考になればと思います。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

ADV150 タイヤ交換履歴一覧

	IRC GP-212（純正）	ミシュラン アナキーストリート	TIMSUN TS871（ティムソン）
交換日	2025/02/11	2026/05/24	装着中
交換時走行距離	16,129km	25,402km	–
使用距離	16,129km	9,273km	–
印象	長寿命で扱いやすい	雰囲気は良いが減りは早め	見た目の変化が大きい

純正 IRC GP-212について

純正タイヤは想像以上に長持ちだった

ADV150純正タイヤのIRC TRAIL WINNER GP-212。
交換したのは16,129kmでした。

スクーターのタイヤで16,129kmまで持ったのは、優秀だと思います。

使用環境としては、

• 街乗り
• ツーリング
• たまに未舗装路

が中心。

荷物を積んで走ることも多かったですが、それでも長く使えました。
IRC GP-212は、ADV150のようなアドベンチャー系スクーター向けとして開発されているタイヤです。
オンロードを中心にしつつ、多少荒れた道も考えられているタイヤなので、ADV150との相性は良かったと思います。

街乗りからツーリングまで扱いやすく、長距離でも特に不満はありませんでした。
あとから振り返ると、ADV150に合っていたタイヤだったと思います。

IRC GP212

ミシュラン アナキーストリートについて

アナキーアドベンチャーの耐久性が良かったので導入

純正から交換したのが、ミシュラン アナキーストリート。

交換した理由は、
400Xで履いたミシュラン アナキーアドベンチャーが耐久性良かったからです。

耐久性が高いという印象を持っていたので、ADV150でも長く使えることを期待して導入しました。

使用距離は9,273km

アナキーストリートは、アナキーアドベンチャーのような高耐久を期待して装着しましたが、自分の使い方ではそこまで持ちませんでした。
リアタイヤは9,273km時点でスリップサインがしっかり出ている状態でした。

純正タイヤが16,129km持ったあとだったので、この差は大きく感じました。

ミシュラン アナキーストリート

ティムソン TS871へ交換

TS871を選んだ理由

今回交換したのがTIMSUN TS871です。
見た目が好みだったことと、ライフが長いという口コミが多かったため、1万km以上持ってくれたらいいなと思い導入しました。

ただその一方で、「滑る」という声も聞きました。

見た目の印象は大きく変わります。
アナキーストリートよりも、さらにアドベンチャーらしい雰囲気が強くなった印象です。
ADV150との見た目の相性は良いと思います。

TS871は装着したばかりなので、まだ長期レビューという段階ではありません。

そのため、

• タイヤ寿命
• 雨の日
• 高速道路
• ツーリング

などについては、これから確認していく状態です。

ティムソン TS871

まとめ

3本のタイヤを乗り継いでみて感じたのは、純正IRC GP-212のバランスの良さと、タイヤ選びの難しさです。
特に純正タイヤは、街乗りからツーリングまで不満が少なく、16,129km持ったのも印象的でした。

そして今回、TIMSUN TS871（ティムソン）へ交換。
まだ走り始めたばかりですが、見た目の満足感は高く、今後の耐久性には期待しています。

距離を走ったら、改めて記録を残そうと思います。

ADV150のタイヤ交換を検討している方の参考になれば幸いです。

ADV150のスマートキー、突然の電池切れに注意

ADV150のスマートキーは便利な反面、突然の電池切れでエンジンがかからなくなることがあります。
実際、自分もツーリング先で電池切れになってかなり焦りました。

でも交換自体は10円玉1枚で数分あれば完了します。手順をサクッと確認しておきましょう。

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必要なもの

• 10円玉
• CR2032 ボタン電池

作業時間は数分程度。
工具もほぼ不要なので、初心者でも交換できます。

ADV150 スマートキーの電池交換手順

1. スマートキー側面の溝へ10円玉を入れる

まずはスマートキー本体を確認。

側面に切り込みがあるので、そこへ10円玉を入れます。

無理にこじ開けるというより、
「切り込みに沿って開く」イメージです。

2. 半分に割るように開く

10円玉を軽く回しながら、スマートキーを開いていきます。

感覚としては、
半分にパカっと開くイメージです。

力を入れすぎず、ゆっくり開ければOKです。

3. 10円玉を使ってボタン電池を外す

自分はそのまま10円玉を使って外しました。
無理に力を入れず、ゆっくり外すのがポイント。

4. 新しいボタン電池を入れる

＋面を上にしながら、新しいCR2032電池をセット。
ボタン電池を入れ替えるだけなので簡単です。

5. カバーを戻して閉じれば完了

最後にカバーを戻して閉じれば終了。
作業時間は数分程度でした。

シート下に予備のボタン電池を入れておくと安心

アドバイス頂きました、ADV150のシート下へ予備のボタン電池を入れておくのがおすすめです。

そうすれば、

• 出先で突然電池が切れても
• その場で交換できる
• ツーリング中でも安心

というメリットがあります。

ボタン電池は小さいので、シート下へ入れておいても邪魔になりません。
特に長距離ツーリングをする人にはおすすめです。

まとめ

ADV150のスマートキー電池交換は簡単でした。

スマートキーの電池切れは突然来るので、
「まだ大丈夫だろう」
と思っているうちに反応しなくなることもあります。
特にツーリングやキャンプへ行く人は、早めの交換と予備電池の携帯がおすすめです。

2026年4月19日。
静岡県・富士山こどもの国で、国内最大級のVストロームファンミーティング「ふじVストミーティング2026」が開催されました。

全国から集まったVストロームシリーズは422台。
一般参加車両を含めると、合計455台という大規模イベントです。

参加するのも今回で3回目。
これまではイベント全体の雰囲気を広くお届けしてきましたが、今回は少しテーマを絞って取材してみることにしました。

今回フォーカスしたのは、V-Strom250と250SX。

250ccという扱いやすい排気量でありながら車検もなく、自由度の高いカスタムを楽しめる。
だからこそ、積載や使い方、カスタムの方向性にもオーナーごとの個性が色濃く出やすいシリーズだと感じています。

今回は、その中でも特に特徴的だったオーナーさんたちへインタビューをしていきます。

参考になる方

• V-Strom250や250SXが気になっている方
• ミドルクラスのアドベンチャーバイクを検討している方
• 積載やカスタムの参考にしたい方

参考になれば幸いです

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

絵を描いたり社畜になったり…★VFR750F→TW200→Vストローム250に乗り換え♪GROM・JC75増車★ベースとピアノが得意だよ♪ ★イラストはweb小説とかの挿絵で活動がメイン「夢井みい」として活動★SSTR2025 出走5/24土★天安門事件★

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最初に気になったのが、みーくんのV-Strom250。
コンテナを重ねた独特な積載スタイルは、まるで“動く城”のような存在感。

遠くから見てもかなり目を引く一台です。

特に印象的だったのが、自転車用バッグ20Lをタンクバッグに。

みーくん

キャンプ場でそのままバッグをテントに持っていけるようにしたかったんですよね

そう話してくれた通り、ワンタッチで簡単に取り外せる構造になっていました。

上部はフック固定。
下側はバックルで固定し、さらに安全のためタイラップでも二重固定。

さらにかなりの積載量があり、普段は90Lコンテナも使用しているとのこと。
積載量がどんどん増えていく感じも、みーくんらしいスタイルだと感じました。

TAICHI

積載の進化、期待しています

20リットルの大容量自転車バッグ

楽天市場で購入

amazonで購入

Vストローム250とノートAUTECH CROSSOVERにスーパーカブ110プロが仲間入り

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雪乃さんの車両は、かなり情報量の多い一台でした。

特に印象的だったのが、リアシート上へ取り付けられたペットケージカスタム。
専用ステーを使い、しっかり固定できるよう工夫されていました。

雪乃

後ろに荷重がかかるのが怖かったので、前に荷重が来るようにしてます

そう話していた通り、重量バランスまでしっかり考えられた構成になっていました。

愛犬といつもツーリングをしているとのことで、このカスタムも実際の使い方から生まれたものだそうです。

R1300GS用ライトガード。
アフリカツインのフェアリング。
追加バッグ。
自転車用ライト。
メディカルキット。

一見するとかなり自由な組み合わせなのですが、実際に見るとしっかりまとまっています。

さらにバッグ類の使い分けも印象的でした。

レインウェア。
車載工具。
止血帯。
消毒液。
アルコールティッシュ。

どこに何が入っているのか、本人の中で完全に整理されています。

雪乃

ニーグリップする時も、ここにバッグがあるとちょうどいいんですよ

愛犬とタンデムする工夫が、車両全体に詰まっていました。

きんちゃん

会場でもかなり目立っていたのが、きんちゃんさんのサイドカー仕様。

ジムニー用のステアリングダンパーを流用して製作したとのことで、かなり本格的な構成です。

きんちゃん

「転ばない安心感はかなりありますね」

そう話していた通り、独特の安定感があります。

きんちゃん

登録上は「軽二輪側車付」。

3人乗り登録というのも驚きでした。

さらにサイドカー側には大量の荷物を積載可能。

珍しいサイドカー付きのVストロームということもあり、会場でもかなり目を引く存在でした。

TAICHI

“アドベンチャーバイク＝オフロード性能”の方向性とは違う、独自の旅スタイルを感じる一台ですね

ANZI

今回かなり印象に残ったのが、ANZIさんのV-Strom250SX。

テーマは80年代レーサー風。

KATANAをモチーフにしたクチバシウイングや、YSR系カウルを流用したスタイルなど、

かなり独特な方向性です。
しかも驚いたのが、その多くをワンオフで製作していること。

ANZI

「性能より、見た目ですね」

そう笑いながら話していましたが、こだわりはかなり本気でした。

各部をくり抜き加工し、メッシュを追加。

ANZI

“速そうに見えるシルエット”を徹底的に追求しています。

Vストローム系は実用寄りカスタムが多い印象ですが、ここまで振り切ると完全に別ジャンル。

TAICHI

“人と被らない一台”を形にした、強い個性を感じる車両ですね

やっさん

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やっさんの250SXは、実用性重視のカスタムが印象的でした。

まず目を引いたのが、GSR400用のBRAKING製ブレーキディスク。

現在は廃盤となっており、入手困難とのことでした。

さらに、充電式ライトをフォグランプ代わりに装着。

バイクへ取り付けられたラバーダック（通称アヒル）もブラック仕様へ塗装されていて、細かい遊び心も感じます。

やっさん

ハーレーの旗、付けてるんですよ

そう話していた折りたたみ式のフラッグポールもかなり印象的でした。

さらに、自作のサイドバッグステーや工具箱など、旅先での実用性を重視した装備構成。

TAICHI

実用性とツーリングを想定した一台

愛犬『まふ』と『vストローム250sx』のカスタムなど
気まぐれに更新していきます
愛犬家とバイク乗りの皆さん仲良くして下さい！

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MAFUさんの250SXは、全体の完成度がかなり高い一台でした。

オリジナルデカールに加え、ハンドガードやパニアケースにもラッピング施工。

空気が抜けやすい“ラピッドエアー”仕様を採用しており、細部までかなり作り込まれていました。

既製品感がかなり薄く、車両全体に統一感があります。

MAFU

人と少し違う感じにしたかったんですよね

派手すぎるわけではないのですが、細部まで綺麗にまとまっている。

TAICHI

映像で見ても写真で見ても映える車両でした。

給食配達のおじさんから、なんか色々運ぶ人になりました(*´ω｀*)

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ashnovさんのV-Strom250は、とにかく発想が独特でした。

特に印象的だったのが、食品保存用クリアボックスを流用したタンクバッグ。

GIVIの補修パーツを使い、ワンタッチで着脱できるよう加工されていました。

ashnov (ｱｼｭﾉﾌ)

「中身が見えるから便利なんですよ」

確かに整理はしやすそうですが、本人も苦笑いしながら「防犯性はゼロです（笑）」と話していました。

さらにホームセンターパーツを使ったフロント積載ステーや、パニア内側への追加収納など、
“自分で作る楽しさ”がそのまま形になっていました。

フロント側にもバッグを積載しており、寝袋などを積むこともあるそうです。

ashnov (ｱｼｭﾉﾌ)

高さは結構気をつけてますね

視界を妨げない位置まで細かく調整されているのも印象的でした。

TAICHI

既製品では辿り着けない積載スタイルです。

2022年からVストローム250乗ってます…
箱根〜丹沢〜富士山周辺がお気に入り
のんびり楽しんでます。
JB23 過去はSEROW.DJEBEL.KLE.AfricaTwin.TDMなど乗ってました
リターンオジサンです。

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ダイさんのV-Strom250は、電子装備がかなり充実していました。
バイク用ナビに加え、スマートフォンとの2画面構成。

DAI

ナビの地図データが更新されないので、スマホでも補ってます

そう話していた通り、実際の使い勝手を考えた構成になっていました。

さらにレーダー探知機や、アマチュア無線機も装備されています。
アナログとデジタル、2台体制で無線機を使い分けているのも本格的です。

DAI

無線はラジオ代わりにも使ってます

そう話していたのが印象的でした。

さらにシートヒーターやグリップヒーターも装着。
冬の長距離ツーリングを快適に走るための装備がしっかり揃えられていました。

TAICHI

派手な見た目というより、“実際に長く走るため”に作り込まれた一台

彬PAPA ＆ ワダスト

• X(Twitter)
• X(Twitter)

最後にお話を聞かせていただいたのが、彬PAPAさんとワダストさん。
並んだ2台は、カラーや装備の統一感がかなり印象的でした。

お揃いのタンクガードやガードバッグを装着し、購入先まで同じAmazonとのこと。

ただ、面白かったのは積載スタイルの違いです。

彬PAPAさんは、大型シートバッグへキャンプギアをまとめて収納。

一方でワダストさんは、ソフトバッグとパニアケースを使い分けるスタイルでした。

DAI

「同じVストロームでも、積み方って結構変わりますよね」

そんな会話も印象的でした。

同じ車種。
似たカスタム。
それでも使い方にはしっかり個性が出る。

今回の取材を象徴するような2台だった気がします。

TAICHI

取材を受けていただきありがとうございました。

同じVストロームでも、完成形はまったく違う

今回改めて感じたのは、V-Strom250シリーズは“オーナーの性格が出やすいバイク”だということでした。

積載重視。
DIY重視。
実用性重視。
デザイン重視。

250ccという扱いやすさや、積載との相性の良さ。
そして長距離もこなせる安心感。

長く乗り続けるオーナーが多い理由も、会場を歩くとよく分かります。

まとめ

ふじVストミーティング2026は、今年も濃いイベントでした。
その中でも、今回フォーカスしたV-Strom250＆250SXは特に個性が強かった印象があります。

同じ車種なのに、積載もカスタムも完成形がまったく違う。

オーナーごとの使い方や考え方が、そのまま車両に表れていました。

ご協力いただいたオーナーの皆さま、本当にありがとうございました。

動画では、今回紹介したオーナーさんたちのインタビューや車両をより詳しく紹介しています。
ぜひYouTube本編もチェックしてみてください。

朝のいろは坂をゆっくり登っていくと、標高が上がるにつれて空気が少しずつ変わっていきます。
市街地の空気から、湖と森の空気へ。
その変化をバイクで感じられるのが、日光ツーリングの一番好きなところです。

栃木県の中でも日光エリアは、ワインディングロード、湖畔道路、高原の直線、歴史ある神社仏閣まで、短い距離の中に景色の変化が詰まっています。
ただ観光地を巡るというより、「走る時間そのものが気持ちいい」と感じられる場所が多い印象です。

この記事では日光エリアのツーリングスポットをまとめました。
「日光 ツーリング」「栃木 ツーリング」「日光 ツーリングスポット」を探している方の、次のルート作りの参考になれば嬉しいです。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

日光ツーリング前に知っておきたいこと

日光は標高差が大きいエリアです。
市街地では暖かくても、奥日光や金精峠方面まで上がると一気に気温が下がることがあります。

特に春先や秋の朝夕は、路面温度や霧、落ち葉にも注意が必要です。

紅葉シーズンは交通量がかなり増えるため、気持ちよく走りたい場合は早朝スタートがおすすめです。

また、金精峠や一部の山岳道路は冬季通行止めになる場合があります。

出発前には、道路状況や天候を確認してから向かうのが安心です。

いろは坂 / 明智平

日光ツーリングの定番ワインディングロード

日光ツーリングと聞いて、まず思い浮かぶのが「いろは坂」。
第一いろは坂は下り、第二いろは坂は上りの一方通行道路で、カーブが連続する日光らしいワインディングロードです。

標高が上がるにつれて景色が大きく変わり、日光らしい山岳ロードの雰囲気を楽しめます。
紅葉シーズンはかなり混雑しやすいため、早朝の移動がおすすめです。

明智平は、第二いろは坂を上った先にある展望スポット。
駐車場でバイクを停めて、男体山を眺める時間は、日光に来た実感が一気に湧きます。

ポイント

明智平からは中禅寺湖や男体山方面の景色を見渡せます。
紅葉シーズンは渋滞が発生しやすいため注意が必要です。

中禅寺湖 / 華厳の滝

奥日光を代表する定番スポット

いろは坂を越えると、目の前に広がるのが中禅寺湖。
男体山のふもとに広がる湖で、奥日光ツーリングの中心になる場所です。

湖畔沿いの道は落ち着いた雰囲気で、中禅寺湖と男体山を眺めながら走れます。
湖面が穏やかな日は、水辺の景色が綺麗に見えます。

中禅寺湖周辺は、カフェや食事処、駐車場もあるため、日光ツーリングの休憩ポイントとしても使いやすいです。

湖の近くには、日本三名瀑のひとつとして知られる「華厳の滝」もあります。
落差97mの迫力ある滝で、日光を代表する観光スポットのひとつです。
写真を撮るなら、湖面が落ち着いている朝の時間帯がおすすめです。

ポイント

湖畔沿いには駐車場や休憩ポイントも多く、ツーリング途中でも立ち寄りやすいです。
観光シーズンは交通量が増えるため注意が必要です。

戦場ヶ原

奥日光らしい静けさを感じる高原ルート

戦場ヶ原は、奥日光らしい広がりを感じられる場所です。
道路沿いに湿原の景色が広がり、森の中を抜ける道とはまた違った、開放感のある雰囲気があります。

湿原が広がる独特の景色が特徴で、奥日光らしい自然を感じられるエリアです。
道路沿いからでも広い景色を楽しめます。

秋は草紅葉が美しく、朝の光が入る時間帯は特に雰囲気があります。
周辺にはハイキングルートも整備されているため、時間があればバイクを降りて少し歩くのもおすすめです。

ポイント

草紅葉の時期は景色の雰囲気が大きく変わります。
朝夕は鹿などの野生動物が出ることがあるため注意が必要です。

竜頭の滝

走りの途中で立ち寄りやすい奥日光の滝スポット

竜頭の滝は、中禅寺湖から戦場ヶ原方面へ向かう途中にある立ち寄りやすいスポットです。
奥日光を代表する滝のひとつとして知られており、滝の流れと周囲の木々がつくる景色が印象的です。

中禅寺湖から戦場ヶ原へ向かう途中にあり、竜頭の茶屋の中にあるので休憩にも立ち寄りやすい場所です。
特に紅葉時期は人気が高く、滝と赤や黄色に染まった木々の組み合わせがきれいです。

駐車場周辺は混雑することがあるため、ゆっくり見たい場合は朝の早い時間帯がおすすめです。

ポイント

竜頭の茶屋の中、滝のすぐ近くまで歩いて行けるため、短時間でも観光しやすいです。

湯ノ湖

走りの途中で立ち寄りやすい奥日光の滝スポット

湯ノ湖は、奥日光のさらに奥、日光湯元温泉の近くにある湖です。
中禅寺湖よりもコンパクトで、より静かな雰囲気があります。

周囲を森に囲まれていて、奥日光の中でも静かな雰囲気があります。
湖畔の景色は、スイスの山岳湖を思わせるような静かな雰囲気があります。

湯ノ湖周辺は標高が高いため、春先や秋は気温が低くなることがあります。
防寒装備は少し余裕を持っておくと安心です。

ポイント

奥日光エリアの中でも落ち着いた雰囲気があります。 標高が高いため、春や秋はかなり冷え込みます。

金精峠

走りの途中で立ち寄りやすい奥日光の滝スポット

金精峠は、奥日光から群馬県片品村方面へ抜ける山岳ルートです。 標高が高く、日光白根山方面の山並みを眺めながら走れる絶景ロードです。

カーブが続く山岳道路ですが、視界が開けるポイントも多く、開放感があります。 日光エリアから群馬方面へ抜けるロングツーリングルートとしても人気があります。

ただし、金精峠は冬季通行止めになる道路です。 例年4月下旬頃まで冬季閉鎖となるため、GW前後に向かう場合は道路情報の確認が必要です。

ポイント

春先は残雪が残ることもあり、山岳エリアらしい景色を楽しめます。 霧や気温低下には注意が必要です。

半月山展望台 /中禅寺湖展望台

中禅寺湖と男体山を見下ろす写真映えスポット

半月山展望台は、中禅寺湖と男体山を見下ろせる日光屈指の展望スポットです。
中禅寺湖スカイラインを上っていく道も気持ちよく、バイクで走る楽しさと、展望の気持ち良さを両方味わえます。

展望台からの景色は、晴れていると本当にきれいです。
中禅寺湖の形と男体山の存在感が一度に見えるので、写真を撮りたい人にもおすすめです。

紅葉時期は特に人気がありますが、その分混雑もしやすいです。
天気が良い日は、中禅寺湖と男体山を綺麗に見渡せます。

ポイント

中禅寺湖スカイラインのワインディングも楽しめます。 中禅寺湖スカイラインは夜間通行止め（17時〜7時）のため注意が必要です。 冬季は通行止めになります。

日光東照宮

徳川家康を祀る世界遺産の歴史スポット

日光東照宮は、江戸幕府初代将軍・徳川家康を祀る神社として知られている世界遺産です。
豪華な装飾建築や、三猿・眠り猫などの彫刻が有名で、国内外から多くの観光客が訪れます。

周辺には杉並木や石畳が広がっていて、日光らしい歴史の雰囲気を感じられるエリアです。
日光ツーリングの途中で、少し歩いて観光を入れたい時に立ち寄りやすい場所です。

連休や紅葉シーズンは混雑しやすいため、早めの時間帯がおすすめです。

ポイント

世界遺産らしい重厚感のある景色が特徴です。
周辺道路や駐車場は混雑しやすいため注意が必要です。

霧降高原

霧降高原は、日光市街地から少し外れて高原方面へ上がっていくルートです。
奥日光方面とはまた違った雰囲気で、空が広く、開放感のある景色が楽しめます。

森の中を抜ける区間と、視界が開ける区間のバランスが良く、走りやすい高原ルートです。

霧降高原キスゲ平園地周辺は、季節によって花や高原の景色も楽しめます。
観光地としての派手さより、静かに高原を走れる感じが魅力です。

ポイント

高原らしい開放感のある景色が特徴です。
霧が発生しやすいエリアのため注意が必要です。

日塩もみじライン

鬼怒川から塩原へ抜ける走りごたえのある絶景ロード

日塩もみじラインは、鬼怒川温泉と塩原温泉方面を結ぶ約28kmの高原道路です。
かつては有料道路でしたが、現在は無料で通行できます。

名前の通り紅葉時期の景色が有名ですが、新緑シーズンも景色が綺麗な道路です。
カーブが多く、標高差もあるため、走りごたえのあるワインディングロードです。

途中には滝や展望ポイントもあり、ただ通過するだけでは少しもったいない道です。
鬼怒川・川治方面と組み合わせると、栃木ツーリングらしい山のルートが作れます。

ポイント

展望ポイントや滝など、立ち寄れる場所も点在しています。
紅葉シーズンは交通量が増えるため注意が必要です。

まとめ

日光は走る時間そのものが気持ちいいツーリングエリア

日光は、観光地として有名なだけでなく、バイクで走ってこそ気持ちよさが分かるエリアだと感じます。

いろは坂のワインディング、中禅寺湖の湖畔道路、戦場ヶ原の静けさ、金精峠の山岳感、霧降高原の開放感。
どのスポットも、それぞれ違った走り心地と景色がありました。

栃木県のツーリングスポットを探しているなら、日光はまず候補に入れていい場所です。
季節ごとに景色が変わるので、春・夏・秋で何度走っても楽しめると思います。

BMW Motorradから、新型アドベンチャーモデル「F450GS」が正式発表されました。

これまでBMWのGSシリーズといえば、R1300GSやF900GSなど“大型アドベンチャー”のイメージが強かったですが、今回登場したF450GSは、より軽量で扱いやすいニューミドルモデル。

しかも価格は96万1000円から。

「BMWって高い」というイメージを持っていた人からすると、かなり現実的な価格帯に感じる人も多いのではないでしょうか。
ただし420ccのため、大型二輪免許が必要

今回は、そんなBMW F450GSについて、スペック・特徴・装備・価格・NX400との比較も含めて詳しくまとめていきます。

画像引用 参考リンク・公式情報
BMWモトラッド公式 F 450 GS製品情報

BMW F450GSとは？

BMW F450GSは、BMW Motorradが新たに投入するミドルクラスアドベンチャーモデル。
420cc並列2気筒エンジンを搭載しながら、車重178kgという軽量さを実現しています。
大型GSシリーズのDNAを受け継ぎつつ、日本の道路環境や林道事情にも合いそうな“ちょうど良いサイズ感”がかなり魅力的。
スペックを見ると、軽量さと装備のバランス感がかなり特徴的な1台です。

詳しくは下記スペック表を見てもらうと分かりやすいと思います。

BMW F450GS 主なスペック

F450GSは420ccのため、運転には大型二輪免許が必要です。普通二輪免許（〜400cc）では乗車できませんのでご注意ください。

178kgはかなり軽い

正直、このバイクで一番驚いたのは車重。
420ccクラスの本格アドベンチャーで178kgはかなり軽いです。
しかも、電子制御やTFTメーターなどをしっかり搭載しながらこの重量。
大型GSほど気を使わず扱えそうな“動かしやすさ”は、かなり魅力的に感じます。

シート高845mmは少し高め

一方で気になるのはシート高。
845mmなので、日本人目線だとやや高めです。
Honda NX400が800mmなので、比較すると45mm差。
アドベンチャーバイクらしいアップライト感はありますが、足つき重視の人は実車確認した方が良さそうです。
ただ、BMWはローダウンシート系オプションも強いので、今後その辺りの展開も期待したいところ。

BMW独自の「Easy Ride Clutch（ERC）」が面白い

F450GSでかなり注目なのが、新開発の「Easy Ride Clutch（ERC）」。

簡単に言うと、

• 発進
• 低速走行
• 渋滞
• オフロード

などでクラッチ操作をアシストしてくれる機構です。
最近はHonda E-Clutchが話題ですが、BMWも独自路線で“クラッチ操作支援”を進めてきました。
特にオフロードや渋滞時は、クラッチ操作が疲労につながりやすいので、これはかなり実用的そう。

GS Trophyに装備

BMW F450GS vs Honda NX400 E-Clutch 比較表

ここで気になるのが、Honda NX400 E-Clutchとの比較。
価格帯も近く、「軽量アドベンチャー＋クラッチ支援」という点で比較されそうです。

項目	BMW F450GS	Honda NX400 E-Clutch
エンジン	水冷並列2気筒	水冷直列2気筒
排気量	420cc	399cc
最高出力	48PS / 8750rpm	46PS / 9000rpm
最大トルク	43Nm / 6750rpm	38Nm / 7500rpm
車重	178kg	199kg
シート高	845mm	800mm
燃料タンク	14L	17L
WMTC燃費	26.3km/L	28.1km/L
フロントホイール	19インチ	19インチ
電子制御	ABS Pro / DTC / モード切替	Honda Selectable Torque Control
グリップヒーター	標準装備	別売オプション
TFTメーター	6.5インチ	5インチ
ETC2.0	標準装備	別売オプション
クイックシフター	標準装備	非装備
ライディングモード	Rain / Road / Enduro	非搭載
トラクションコントロール	DTC標準装備	HSTC標準装備
USB-C電源	標準装備	USB-C別売
価格	96.1万〜103.3万円	約111万円

3グレード展開になっている

日本仕様は、エクスクルーシブ・スポーツ・GSトロフィーの3グレード展開となっています。

Exclusive

• コスミックブラック
• ツーリング寄り装備

Sport

• レーシングレッド
• スポーツサスペンション装備

GS Trophy

• レーシングブルーメタリック
• ERC標準装備
• アルミ製アンダーガード
• 専用装備多数

GS Trophyが一番“GS感”強めで人気出そう。

なお、Easy Ride Clutch（ERC）はGS Trophy専用装備となっており、エクスクルーシブとスポーツには装備されません。

また、Shift Assistant Pro（クイックシフター）など一部装備はグレードによって異なる可能性があるため、購入時は仕様確認をした方が良さそうです。

まとめ

178kgの軽さ、充実した電子制御、ERCの快適性、そして100万円前後という価格設定。
これだけのバランスをBMWが出してきたのは正直驚きでした。
大型GSが重すぎると感じていたライダーには、かなり刺さる1台だと思います。
今後、日本でどれくらい人気が出るのか非常に気になります。

ホンダのクロスオーバーモデル「NX400」に、Honda E-Clutchを搭載した「NX400 E-Clutch」が登場しました。

もともとNX400って、街乗りからツーリングまでかなりバランスが良いバイクだったんですが、
そこにE-Clutchまで入ってきたことで、一気に“快適ツーリング寄り”のバイクになった印象があります。

発売日は2026年6月18日（木）。
メーカー希望小売価格は1,111,000円（税込）です。

NX400は、街乗りからツーリング、軽いフラットダートまで幅広く使える400ccクロスオーバーモデル。
そこにクラッチ操作を自動制御するHonda E-Clutchが加わったことで、より快適性の高い1台へ進化しました。

特に都内のように信号が多く、ストップ＆ゴーが続く環境では、E-Clutchの恩恵をかなり感じられそうです。

今回は、NX400 E-Clutchの特徴や通常モデルとの違い、価格、カラーバリエーションをまとめていきます。

画像引用 参考リンク・公式情報
Honda公式 NX400 製品情報

NX400 E-Clutchとは？

二輪車用有段式マニュアルトランスミッションのクラッチコントロールを自動制御する「Honda E-Clutch」を搭載。
発進・変速・停止といった駆動力が変化する場面で、ライダーがクラッチレバーを操作しなくても、システムが最適なクラッチ操作を自動で行います。

ただし、完全なオートマチック車ではありません。
シフトペダルによる変速操作は必要で、ライダーがクラッチレバーを操作すれば手動によるクラッチコントロールも可能です。

つまり、クラッチ操作の負担を減らしながら、MTバイクらしい操作感も残しているのが大きな魅力です。
要は、“クラッチ操作をバイク側が手伝ってくれる機能”というイメージですね。
完全なATではなく、“必要な時はちゃんと自分で操作できる”というのが、個人的にもかなり好印象でした。

400ccクラスにE-Clutchが来た意味は大きい

Honda E-Clutchは、CB650RやCBR650Rで話題になった新機能。
今回ついに、400ccクラスにも採用されました。
400ccは、通勤・街乗り・ツーリングまで幅広く使われる人気カテゴリー。
そこにE-Clutchが加わったことで、“扱いやすさ”がさらに強くなった印象です。
大型ほど重くなく、高速道路も快適。
その上でクラッチ操作の負担まで減るのは、かなり実用的だと思います。
特に都内みたいなストップ＆ゴーが多い環境だと、恩恵はかなり大きそうです。

都内や信号の多い道ではE-Clutchがかなり便利そう

E-Clutchの良さを一番感じそうなのは、やはり街乗り。
都内のように信号が多い道では、発進停止のたびにクラッチ操作が発生します。

普段は自然にやっている操作ですが、渋滞や長距離のあとだと意外と疲れます。
NX400 E-Clutchなら、そのクラッチ操作を自動化。

特にツーリング帰りの渋滞では、かなり快適そうです。
個人的にも、これは結構便利そうだなと感じました。
しかも、必要なら手動クラッチ操作も可能。

“楽したい時は任せる” “走りたい時は自分で操作する”
この切り替えができるのは、かなり魅力的です。

NX400とNX400 E-Clutchの価格比較

モデル	メーカー希望小売価格（税込）	備考
NX400	891,000円	2024年発売時の通常モデル
NX400 E-Clutch	1,111,000円	2026年6月18日発売
価格差	220,000円	E-Clutch仕様が22万円高い

NX400 E-Clutchは、価格が1,111,000円。

正直、かなり高くなった印象です。
400ccクラスで100万円を超えてくると、“気軽な中型バイク”というより、高級ツーリングバイクに近い価格帯になってきた感じがあります。
特にNX400の通常モデルが891,000円だったことを考えると、価格差は220,000円。
E-Clutchという新しい装備が入っているとはいえ、購入時の心理的ハードルはかなり上がりそうです。

ちなみに、年間の国内販売計画台数は400台。
かなり少ない数字なので、希少感は強そうです。

ただ、その分“本気で長く乗る人”が増えそうな気もしています。
価格が高くなることで買う人自体は減るかもしれませんが、逆に『ちゃんと乗り込む人』が選ぶバイクになっていくのかもしれません。

ただ、都内のように信号が多い場所をよく走る人や、通勤・街乗り・ロングツーリングでクラッチ操作の疲労を減らしたい人にとっては、この価格差に価値を感じる可能性はあります。

毎回の発進・停止でクラッチ操作をしなくていいというのは、実際に日常使いするとかなり大きなメリットになりそうです。

NX400とNX400 E-Clutchの比較

項目	NX400	NX400 E-Clutch
全長	2,150mm	2,150mm
全幅	830mm	830mm
全高	1,390mm	1,390mm
ホイールベース	1,435mm	1,435mm
シート高	800mm	800mm
車両重量	196kg	199kg
燃料タンク容量	17L	17L
エンジン	水冷DOHC直列2気筒	水冷DOHC直列2気筒
排気量	399cc	399cc
最高出力	46PS	46PS
最大トルク	38Nm	38Nm
クラッチ操作	手動	自動制御＋手動操作可能
発進時	クラッチ操作必要	クラッチ不要
変速時	通常のMT操作	クラッチ操作を自動制御

基本的な車体サイズやエンジンスペックは、NX400とNX400 E-Clutchで共通です。
大きな違いは、やはりHonda E-Clutchによる快適性。

車重差も3kgなので、実際に乗った時の違和感はそこまで大きくなさそうです。
個人的には、“いつものNX400に快適装備が追加された”という印象に近いです。

カラーバリエーション比較

モデル	カラー展開
NX400	パールグレアホワイト マットバリスティックブラックメタリック
NX400 E-Clutch	マットバリスティックブラックメタリック

NX400 E-Clutchのカラーは、マットバリスティックブラックメタリックの1色のみです。
黒を基調に、青とオレンジのアクセントを配したカラーリングです。

正直、ボディカラー自体は大きく変わった感じではなく、デカールカラーが変わったくらいの印象でした。
通常モデルのNX400には、パールグレアホワイトとマットバリスティックブラックメタリックが設定されていました。

E-Clutchモデルは1色展開なので、カラーを選ぶ楽しさは少し減った感じもあります。
ただ、逆に言うとデカール次第でかなり印象を変えられそうです。
ラッピングやステッカーカスタムを楽しむベース車としては、むしろ面白いかもしれません。

NX400 E-Clutchはこんな人におすすめ

NX400 E-Clutchは、以下のような人に向いていると思います。

• 都内や市街地など信号が多い道をよく走る人
• 渋滞時のクラッチ操作を減らしたい人
• 通勤や日常使いでもバイクに乗る人
• ツーリング帰りの疲労を少しでも減らしたい人
• MTバイクの楽しさは残したい人
• 大型バイクほどの重さは求めていない人
• 普通自動二輪免許で快適なツーリングバイクに乗りたい人

特に、街乗りとツーリングの両方で使う人にはかなり相性が良さそうです。

個人的にも、『毎日乗る人ほど価値を感じそうな装備だな』という印象でした。

逆に、クラッチ操作そのものを楽しみたい人や、できるだけ価格を抑えたい人にとっては、通常モデルのNX400や中古車も選択肢に入ってきそうです。

なお、2026年モデルでは通常MT仕様は発表されておらず、E-Clutch仕様へ一本化される可能性もありそうです。

気になるポイントは価格

NX400 E-Clutchで一番気になるのは、やはり価格です。
1,111,000円という価格は、400ccクラスとしてはかなり高め。
ここまでくると「中型バイク」というより、装備の充実した高級ツーリングバイクに近い印象です。
E-Clutchの快適性にどこまで価値を感じるかで、評価が大きく分かれそうですね。

ただ、実際に都内や市街地をよく走る人にとっては、クラッチ操作の負担が減るメリットはかなり現実的です。
週末だけ山道を走る人よりも、日常的に街中を走る人の方がE-Clutchの価値を感じやすいかもしれません。

まとめ

NX400 E-Clutchは、街乗りや渋滞時の快適性をかなり高めた1台だと思います。
特に都内のようにストップ＆ゴーが多い環境では、E-Clutchの恩恵はかなり大きそうです。
価格は111万円とかなり高めですが、その分“長く乗る前提で選ばれる400cc”になっていく気がします。
普通自動二輪で乗れるツーリングバイクとして、かなり面白い存在になりそうですね。

「次のツーリング、どこを走ろう？」と迷っているなら、秋田へのツーリングはいかがでしょうか？

雪解けの山岳ルート、日本海を見下ろす絶景ロード、エメラルドグリーンの湖、男鹿半島のダイナミックな海岸線――。
春から初夏にかけての秋田は、雪解けの景色と新緑のいいところを一気に味わえる、バイク旅にぴったりの季節です。

今回は、春から初夏の秋田ツーリングで実際に走って気持ちいい絶景ロードや、
立ち寄って感動したおすすめスポットを10箇所に厳選してご紹介します。

「秋田 ツーリング」「秋田 絶景スポット」「東北 バイク旅」を探している方は、ぜひルート作りの参考にしてみてください。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

鳥海ブルーライン

秋田ツーリングで外せない絶景ロード

秋田ツーリングの王道ルート。
山形側から秋田へ抜ける下り区間は、目の前に日本海が広がる圧巻の景色が魅力です。

海抜ゼロ付近から一気に標高1,100m近くまで駆け上がる山岳道路で、残雪と新緑、日本海の青が一度に楽しめる贅沢なルート。

2026年は秋田県側が4月17日から一部早期開通、山形県境までの全線開通は4月24日予定。
春の雪解けシーズンは、雪の回廊と絶景を同時に楽しめるベストタイミングです。
(city.nikaho.akita.jp)

八幡平アスピーテライン

雪の回廊を走れる春限定ルート

標高の高い山岳ロードを楽しみたいならここ。秋田〜岩手をつなぐ人気ルートです。

春先は雪の回廊が残っていることも多く、白い雪壁の間を走る非日常感は格別。
ワインディングも気持ちよく、見晴らしも抜群。

2026年は4月15日から全線開通予定。
春先でも走れる可能性が高いですが、天候次第で規制もあるので事前確認がおすすめです。
(pref.akita.lg.jp)

寒風山

男鹿半島を一望できる360度パノラマ

男鹿半島の入口にある、360度パノラマの絶景スポット。

山頂付近までバイクでアクセスしやすく、日本海・男鹿半島・八郎潟まで一望できるスケール感が魅力です。

本州でもトップクラスに景色が開ける場所のひとつで、春から初夏の爽やかな風を感じながら走るのは本当に気持ちいいです。

田沢湖

日本一深い湖を眺めながら走る爽快ルート

日本一深い湖として知られる、秋田を代表する絶景スポット。

湖畔道路は走りやすく、青く澄んだ湖面を眺めながら流す時間は最高です。
たつこ像は定番のフォトスポットで、旅の記念写真にもぴったり。

晴れた日は湖面の青さが際立ち、まさに“走って気持ちいい”道。

宝仙湖

エメラルドグリーンが美しい穴場スポット

秋田の穴場感を味わいたいなら宝仙湖。

エメラルドグリーンの湖面が本当に美しく、静かな山あいに広がる景色は、まさに癒やしそのもの。

観光地化されすぎていない分、ゆったり過ごせるのも魅力。
写真好きならぜひ立ち寄りたいスポットです。

仁賀保高原

鳥海山と風車を望む癒やしの高原ルート

鳥海山を正面に望みながら、風車群と一緒に写真が撮れる絶景高原。

広大な草原と静かな空気感が心地よく、秋田らしいゆったりした時間が流れています。
地元の方言もどこか温かく、ただ景色を眺めているだけでも癒やされる場所です。

春は空気も澄みやすく、鳥海山の残雪とのコントラストも美しいタイミング。

大潟村 桜・菜の花ロード

春に見頃を迎える絶景ロード

春の秋田ツーリングで、時期が合えば外せない絶景ロード。

大潟村の県道沿いには、約11kmにわたって桜並木と菜の花が続きます。
春はピンクと黄色のコントラストが見事で、まさに季節限定の絶景ルート。

夏にはひまわりロードとしても人気。季節ごとに表情が変わる名ルートです。

なまはげ立像

男鹿ツーリングの記念撮影スポット

男鹿といえば、やっぱりなまはげ。

男鹿総合観光案内所付近にある巨大ななまはげ立像は、旅のテンションを一気に上げてくれるフォトスポットです。

男鹿半島ツーリングの入口としても分かりやすく、記念撮影にもおすすめ。
秋田らしさを感じるならぜひ。

入道崎

男鹿半島の先端で日本海を満喫

男鹿半島の先端にある絶景岬。

芝生の先に広がる日本海、白黒ストライプの灯台、どこまでも続く水平線――秋田らしい雄大さを感じられます。

夕方のサンセットタイムは特におすすめ。
旅の終盤に寄ると、忘れられない景色になります。

鵜ノ崎海岸

“秋田のウユニ塩湖”と呼ばれる幻想スポット

「日本のウユニ塩湖」とも呼ばれることがある遠浅の海岸。

干潮時には水面が鏡のようになり、空を映し込む幻想的な景色が楽しめます。

海岸線の景色も美しく、男鹿半島ツーリングの途中に立ち寄るにはぴったりの癒やしスポットです。

まとめ

秋田ツーリングは絶景尽くし

春から初夏の秋田は、残雪の山岳ルート、青い湖、日本海の絶景ロードなど、バイクで走ってこそ楽しめる魅力が詰まっています。

雪解けの時期は、冬の名残と春の彩りが同時に楽しめる特別なタイミング。
関東からは距離こそありますが、そのぶん“来てよかった”と思える景色に出会えるはずです。

少し足を伸ばしてでも走る価値のあるエリア。それが秋田です。

普通のすき焼きに飽きてきたら、これを試してほしい。

韓国風すき焼き レシピ／キャンプ飯／コチュジャン／キムチ／ニラを組み合わせた、簡単で失敗しにくい作り方です。

コチュジャンのコク、キムチの酸味、ニラの香り。
ごま油がふわっと重なって、いつものすき焼きとはまったく別の料理に変わります。

作り方はシンプルなのに、一口食べたら止まらない。
卵にくぐらせたときの甘さ・辛さ・コクのバランスが絶妙で、気づいたら箸が止まらなくなります。

キャンプでも家でもおすすめしたい、クセになる韓国風すき焼きです。

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材料（1人前）

▼ 具材

▼ 調味料

作り方｜韓国風すき焼きの簡単レシピ（作り方リスト）

美味しく作るポイント｜失敗しないコツ

• 牛肉は最初にしっかり焼いて旨味を引き出す
• キムチは後入れで風味を活かす
• ごま油は最後に入れることで香りが立つ

韓国風すき焼きの魅力｜普通のすき焼きとの違い

• 甘さだけじゃない「辛さとコク」が加わる
• 野菜と一緒にバランス良く食べられる
• フライパンひとつで完結するのでキャンプでも作りやすい
• シンプルなのに満足度が高い

まとめ｜韓国風すき焼きはキャンプ飯にも最適

いつものすき焼きに、コチュジャンとごま油を加えるだけで、ここまで印象が変わるのかと驚くはずです。

甘辛さにほんのりピリッとした刺激。
そこに卵のまろやかさが重なって、一度食べるとクセになります。

ちょい足しアレンジ

• 仕上げに糸唐辛子で見た目と辛味をプラス
• 〆にごはんを入れて軽く炒めると韓国風雑炊風に

普通のすき焼きに飽きたら、ぜひ試してみてください。

※関連：サムギョプサル・麻薬たまごなどの韓国系キャンプ飯と合わせて作るのもおすすめ。

2026年3月の白馬ツーリング動画です。
今年は暖冬の影響で雪解けが早く、3月に白馬村へツーリングに行きました。
朝3時台に古河市を出発し、佐久〜白樺湖〜ビーナスライン〜諏訪〜安曇野を経て白馬村へ。
白沢峠・大望峠を巡り、嬬恋村経由で下道帰宅のルートです。
標高を上げるごとに景色が変わり、 雪の残る高原と北アルプスのスケールを体感。
冬と春が交差する信州の表情が印象的でした。

気温は-6℃〜10℃。

路肩の積雪や凍結箇所もあり、早春ツーリングらしいコンディションです。
3月〜4月の長野ツーリング計画の参考になれば幸いです。

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茨城県古河市から出発、館林ICから高速道路へ
東北道、北関東道、関越道、上信越道を乗り継ぎ
長野県佐久市へ向かいます
まずは白樺湖へ、標高約1400mの高原の湖です
その後、ビーナスラインを走り霧ヶ峰へ

諏訪市の街へ下り北アルプス方面へ
アルプス展望しののめの道を走り安曇野市へ北上

北アルプスの麓 白馬村へ
白馬村から白沢峠展望台、大望峠展望台に立ち寄り

帰りは嬬恋村を抜け一般道で帰ります
楽しみにしていた雪景色の長野ツーリングです

出発

先日、長野県の方から情報を頂き今年は暖冬で雪解けが早いとのこと
4月には雪が少なくなりそうなので3月に白馬村へツーリングを決行
雪残る北アルプスを望みに出発です

館林料金所から高速道路へ
東北道を北上し宇都宮方面へ向かいます

高崎JCTから関越自動車道へ合流
長野・東京方面へ進みます

横川SAに立ち寄ります
妙義山の近く、山に囲まれたエリアです

温かい飲み物で体を温めます

横川SAを出発後、すぐ碓氷橋を通ります
空も明るくなり幻想的な山景色が広がります

中部横断道路から一般道で白樺湖へ

中部横断道、無料の高速区間に入ります

佐久南で中部横断自動車道を降ります

白樺湖へ続く峠道です

雪に覆われた広い牧場の景色が広がります
標高約1500mにある高原の牧場です、蓼科山の麓に広がる開放的な景色です

立科町に入り山あいの道が続きます
路肩の雪の量も多くなってきました

雪景色のワインディングが続きます、白樺湖が見えてきました

静かな湖畔に鳥の声が響きます
のどかな景色に癒されます
白樺湖は農業用水として造られた湖です

霧ヶ峰の山とスキー場のリフトが見えます
霧ヶ峰の山並みに心が和みます

白樺湖からビーナスライン霧ヶ峰

霧ヶ峰高原へ向けて走ります
雪山と黄金色の草原が広がります
高原らしい開放的な景色です

雪化粧の草原を走る絶景ロードです
この開放感がたまりません、思わず何度も走りたくなる道です

霧ヶ峰の休憩所付近まで走ってきました
遠くに北アルプスの雪山が見えてきます
霧ヶ峰高原から諏訪市方面へ山を下ります

住宅街のエリアまで降りてきました
諏訪湖を一望できる高台のエリアです

塩尻市からアルプス展望しののめみちへ

塩尻市に入り塩尻バイパスを走行しています
目の前には北アルプスの山並みが広がります
感動するほど美しい景色です

アルプス展望しののめの道を走行中、北アルプスと並走する展望道路です
左手に北アルプスの景色が続きます

景色の良さに思わず停車

北アルプスをじっくり眺めます
息をのむような景色

北アルプスを望む特等席です
山々の巨大さに圧倒されます

しばらく見入ってしまいます

安曇野市に入り犀川にかかる犀川橋です
遠くに雪山の稜線が広がります

池田町に入り山並みに沿って北上します
白馬方面へ向かって進みます

大町市に入り、時刻は12時になりました
お昼の時間なので食事を取ります

カイザー鹿料理(昼食)

鹿肉の専門店、気になって入ってみました

鹿肉料理のほか、通常メニューも豊富にあります
鹿カツ定食を頼みました

揚げたての鹿カツが食欲をそそります
衣に味が付いていて、そのままでも美味しいです

仁科三湖のひとつ木崎湖です
北アルプスの雪解け水が流れ込む湖です

青木湖の湖畔を走ります
透明度の高い美しい湖です

白馬村～白沢峠展望台

白馬村に入りました
雪深い地域の景色に変わってきます

北アルプスが目の前に広がります
さすが白馬、山の大きさが違います

商店やお店が並ぶ白馬駅前です
山の町らしい落ち着いた雰囲気です

見晴らしの良い場所に立ち寄ります
目の前に広がる北アルプス
山の存在感に圧倒されます

白馬の麓ならではの景色
しばらく見入ってしまいました
思わず立ち止まりたくなる景色です

北アルプスを背に出発、白沢峠展望台を目指します
上り坂のワインディングが始まります

白沢洞門～大望峠展望台

約9分ほど登りのワインディングが続きます、路面凍結もなく安心して登ってきました
白沢峠展望台に到着です

北アルプスの稜線が美しく見えます
峠の上に立つと景色の広がりが違います

北アルプスを望む人気の展望ポイントです

県道36号線に入りました
集落エリアを抜け戸隠方面へ進みます

急勾配の坂道が続きます
走って約6分、景色が開けてきます
峠の展望が近づいてきました

標高1055m伝説の谷の看板があります
戸隠連峰や北アルプスを望む大パノラマです

静かに山並みを眺められる場所です

入口に山並みを紹介する案内板があります

鬼無里の谷を見下ろす絶景です

大望峠を出発、バードラインを走行中です
長野市街〜戸隠高原を結ぶ山岳道路です
戸隠の森を走る心地よい林間ルートです

長野市～菅平高原

長野盆地の街並みが広がります
見晴らしの良い高台です

長野市の市街地に入ってきました
高層ビルも立ち並び街の賑わいを感じます

千曲川に架かる屋島橋を渡ります
千曲川は信濃川へつながる大きな川です
遠くに北信五岳や志賀高原の山々が見えます

市街地を抜け上りのワインディングに入ります
標高が上がり路肩に雪が残っています
山の上はまだ冬の景色です

菅平高原に入りました、標高約1,200mの高原地帯です
冬はスキーリゾート地として賑わいます

菅平高原から一般道で帰路へ

走って約7分、上田市と嬬恋村の県境です
群馬県嬬恋村に入ります

キャベツ畑が広がる嬬恋村の農村風景です
遠くに浅間山が姿を見せています

長野原町に入りました
空が徐々に茜色に染まっていきます

国道17号線を走行中です
街並みの灯りが綺麗です

自宅に帰ってきました
帰りは下道で帰ってきました、21時を過ぎての帰宅です

山々の景色に力をもらえた一日でした
ご視聴ありがとうございました

はじめに

今まで車検はずっとバイク屋さんにお願いしてきました。
ですが、平日に動けるようになったこともあり、
今回は思い切って ユーザ車検（自分で陸運局へ持ち込む車検） に挑戦してみました。

さらに今回は 構造変更（公認） も同時に実施。

結論から言うと、

書類も全然大変じゃなく、思っていたよりも簡単でした。

この記事では、初めてでも迷わないように、実際の流れを順番にまとめます。

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ユーザ車検とは？（二輪の持ち込み車検の基礎知識）

ユーザ車検とは、バイク屋さんに代行してもらわず、 自分で運輸支局（陸運局）に車両を持ち込み、検査を受ける方法です。

250cc超のバイクは2年ごとに車検が必要です。

• 書類作成
• 受付手続き
• 検査ライン通過

これをすべて自分で行うのがユーザ車検です。

構造変更とは？（バイクカスタム時に必要な手続き）

カスタムによって以下が変わった場合、

• 全長・全幅・全高
• 重量
• 主要構造部

構造等変更検査 が必要になります。

変更後は原則15日以内の申請が必要とされています。

どこの陸運局でできるのか？

構造変更（構造等変更検査）は、基本的に その車両の「使用の本拠の位置」を管轄する運輸支局（陸運局）で行います。
つまり、現在登録されているナンバーを管轄している陸運局での手続きが原則です。

• 同じ住所・同じナンバーのまま構造変更する場合 → 現在の管轄支局で実施
• 住所変更を伴う場合 → 新しい住所を管轄する支局で手続き（ナンバー変更の可能性あり）

継続検査（通常のユーザ車検）は他地域でも受検可能なケースがありますが、 構造変更は登録内容を書き換える手続きのため、原則として管轄支局での実施が必要になります。

今回は現在登録している管轄の陸運局で、構造変更も同時に行いました。

事前準備｜ユーザ車検前にやった整備内容（整備はバイク屋へ依頼）

整備はバイク屋さんにお願いしました。

• タイヤ交換
• プラグ交換
• プラグキャップ交換
• エアクリーナー交換
• 前後ブレーキパッド交換

今回は交換するものが多く、なかなかいい費用はしました、汗

タイヤ交換

整備・メンテナンス

ユーザ車検当日の流れ（予約〜検査ラインまで）

1）事前にネット予約

今回はあらかじめネットから予約しておきました。

自動車検査インターネット予約システム

予約しておくことで、当日はスムーズに受付できます。

2）陸運局近くのライトテスターへ

まず最初にヘッドライトの光軸を調整してもらいました。
光軸は落ちやすいポイントなので、事前調整はほぼ必須です。

3）陸運局へ入場

予約時間に合わせて陸運局へ。

持ち物

• 現在の車検証
• 自賠責保険証明書
• 軽自動車税納税証明書（念のため持参）
• 点検整備記録簿
• 身分証
• スマートフォン（予約番号確認やその場での確認用）

4）必要書類の印刷・印紙購入

陸運局内で書類を作成。

• 継続検査申請書
• 自動車重量税納付書
• 検査票

窓口で聞きながら記入できるので、初めてでも大丈夫です。

5）検査ラインへ

二輪は比較的空いていて、スムーズでした。

検査内容は、

• 外観確認
• 灯火類
• ブレーキ
• スピードメーター
• ヘッドライト
• 排気音

指示通りに進めば問題ありません。

構造変更の具体的な流れ（継続検査との違い）

今回は構造変更があるため、

• 1回目：継続検査
• 2回目：構造変更（新規登録扱い）

合計2回ラインを通しました。

提出書類は、

• 構造変更申請書
• 変更概要説明書

寸法や重量の確認が入りますが、やること自体はシンプルです。

今まではハンドルバーライザーを外し、スクリーン延長キットも外した状態で持ち込んでいました。

しかし今回は、

• バーライザー装着
• スクリーン延長キット装着

取り付けた状態での構造変更登録を行いました。
登録しておけば、毎回戻す必要がなくなります。

ユーザ車検の費用はいくら？（整備費は除く）

今回実際にかかった費用（概算）

• ライトテスター代：1,100円
• 車検印紙代・重量税：5,900円
• 自賠責保険（24ヶ月）：約8,760円

合計：約15,760円

ユーザ車検であっても、自賠責保険料は必ず必要です。

費用差の比較

実際の法定費用はユーザ車検でもバイク屋依頼でも共通です。 違いは「代行手数料」があるかどうかです。

※排気量や経過年数、地域によって若干の差はあります。

法定費用（重量税・検査手数料・自賠責）はどちらも必ずかかります。
違いは「代行してもらうかどうか」の費用です。
時間をお金で買うか、時間があるなら自分でやるかの選択だと感じました。

まとめ｜ユーザ車検＋構造変更をやってみた感想

もっと面倒だと思っていました。

でも実際は、

• 書類は教えてもらいながら書ける
• バイクは混雑が少ない
• 検査もシンプル

想像よりずっと簡単でした。

今後も時間があるなら、価格的メリットが大きいのでユーザ車検で通そうと思います。
一度経験すれば、次はさらにスムーズです。

この記事が参考になれば嬉しいです。