2026年7月、厳しい暑さが続く中、南信州を巡るツーリングへ行ってきました。
今回は長野県の美ヶ原高原から木曽路、妻籠宿、阿智村、極楽峠を巡りながら南下し、最終的に静岡県を目指します。

標高約2,000mの高原道路から、真夏の木曽路、歴史ある宿場町、南信州の山岳路まで、
走る場所によって景色も気温も大きく変化。

夏の信州を南へ走り抜ける、約883kmのバイク旅になりました。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

ツーリングルート

茨城県古河市を早朝に出発し、館林ICから高速道路へ。
東北自動車道、北関東自動車道、関越自動車道、上信越自動車道を乗り継ぎ、長野県東御市まで移動します。
東御市から一般道へ入り、美ヶ原高原からビーナスラインへ。
和田峠を下って伊那方面へ南下し、木曽では寝覚の床や妻籠宿に立ち寄ります。
その後は阿智村、極楽峠パノラマパークを経由し、国道153号線で愛知県へ。
さらに静岡県へ入り、天竜川沿いを走って磐田市、掛川市へ向かうルートです。

南信州ツーリングへ出発

2026年7月20日 3:22｜茨城県 古河市 自宅

暑い日が続く中、久しぶりのツーリングへ出発します。
今回の目的地は静岡県ですが、前日に出発して長野県へ。
初めて走る南信州を巡りながら静岡県を目指します。

4:43｜茨城県 国道354号線 古河市 新三国橋｜27℃

朝4時台ですが、すでに空は明るくなっています。
朝日が差し込み、夏らしい一日の始まりです。

5:13｜群馬県 東北自動車道 館林料金所｜27℃

館林料金所から高速道路へ。
東北自動車道、北関東自動車道、関越自動車道、上信越自動車道を乗り継ぎ、長野県へ向かいます。
早朝ながら気温は27℃。
夏の日中を考えると、まだ走りやすい時間帯です。

6:23｜群馬県 上信越自動車道 富岡市 妙義町｜29℃

上信越自動車道を走っていると、正面に妙義山が見えてきます。
切り立った岩峰が連なる独特の山容が特徴的。
妙義山は赤城山、榛名山と並ぶ「上毛三山」の一つとして知られています。

美ヶ原高原へ

7:11｜長野県 上信越自動車道 東部湯の丸 料金所｜26℃

約2時間の高速道路移動を終え、東部湯の丸料金所から一般道へ。
東御市から美ヶ原高原を目指します。

8:08｜長野県 県道464号線 上田市 武石観光センター｜26℃

上田市に入り、美ヶ原へ続く山道へ。
武石観光センター付近から上り坂が続き、高原へ向かうワインディングが始まります。

8:23｜長野県 県道464号線 美ヶ原高原 白樺平｜23℃

白樺の木々に囲まれた白樺平を走ります。
木々の間から差し込む日差しが印象的です。
標高が上がるにつれて気温も下がり、23℃になりました。

8:29｜長野県 道の駅 美ヶ原 駐車場｜22℃

道の駅 美ヶ原高原に立ち寄ります。
美ヶ原高原美術館に隣接し、標高約2,000mに位置する道の駅です。

この日は辺り一面が霧に包まれ、景色は真っ白。

朝から多くのバイクが駐車場に並んでいました。
真夏にもかかわらず、気温は22℃。
下界の暑さとはまったく違う空気です。

ビーナスラインを走る

8:56｜長野県 ビーナスライン 最高標高地点 付近｜22℃

美ヶ原を出発し、ビーナスラインの高標高エリアを走ります。
この付近は標高約1,959m。
雲の中を走るような景色で、気温は引き続き22℃です。

9:15｜長野県 ビーナスライン 三峰大展望台 付近｜24℃

標高を下げると霧が晴れ、視界が開けてきました。
正面には幾重にも重なる山並み。
ビーナスラインらしい開放感のある景色を楽しみながら走ります。

伊那谷へ

10:35｜長野県 県道14号線 岡谷市 山ノ手橋｜33℃

美ヶ原から標高を下げ、岡谷市へ。
10時を回ると気温は33℃まで上昇しました。
美ヶ原では22℃だったので、その差は11℃。
真夏の暑さが一気に戻ってきます。

10:54｜長野県 箕輪町道785号線 東箕輪｜34℃

岡谷市を抜け、箕輪町へ。
道路の周囲には田園風景が広がり、夏の日差しを受けた稲が鮮やかな緑色に輝いています。

11:02｜長野県 福与の絶景スポット｜33℃

「絶景スポット」と書かれた案内板が気になり、立ち寄ってみました。

眼下には伊那谷の街並みが広がり、その奥には山々が連なります。
移動中に偶然見つけた場所ですが、伊那谷のスケールを感じられる景色でした。

11:25｜長野県 国道153号線 伊那市 御園｜34℃

南箕輪村方面へ向かいます
眼下には街並みと田園風景が見渡せます

伊那市から木曽路へ

11:25｜長野県 国道153号線 伊那市 御園｜34℃

南箕輪村を抜け、伊那市へ。
街のすぐ近くに雄大な山々が広がる、信州らしい景色です。
ここから西へ進み、木曽方面を目指します。

11:45｜長野県 国道361号線 塩尻市 権兵衛トンネル｜26℃

伊那市から木曽方面へ向かい、権兵衛トンネルへ。
外は強い日差しですが、長いトンネルに入ると気温表示は26℃まで下がりました。
真夏のツーリングでは、この涼しさが助かります。

12:08｜長野県 国道19号線 上松町 かけはし大橋｜35℃

木曽へ入り、時刻は12時を回りました。
気温は35℃。
美ヶ原の涼しさが嘘のように、真夏の日差しが照りつけます。

木曽の景勝地「寝覚の床」

12:32｜長野県 上松町 寝覚の床

上松町にある寝覚の床へ立ち寄ります。
寝覚の床は、木曽川沿いに広がる国指定の名勝です。

白い岩肌と緑色の木曽川がつくる渓谷の景色が特徴。
巨大な岩が連なる景観は迫力があり、岩の上に立つ人を見るとスケールの大きさがよく分かります。

木曽で冷たいそばと五平餅

13:17｜長野県 大桑村 いなほ｜35℃

お昼を過ぎたので、大桑村にある「いなほ」で昼食です。
気温が35℃まで上がっていたので、冷たいそばを選びました。

注文したのは、冷かけそばと五平餅のセット。
そばは香りがよく、しっかりした喉越し。

五平餅は甘く香ばしい味付けで、癖になる美味しさでした。

14:03｜長野県 中山道 南木曽町 読書｜37℃

昼食を終え、次の目的地となる妻籠宿へ。
14時を回り、気温計は37℃を表示しています。
今回のツーリングで最も暑い時間帯になりました。

中山道の宿場町「妻籠宿」

14:07｜長野県 妻籠宿 第二駐車場｜36℃

妻籠宿に到着。
バイクを第二駐車場に停め、歩いて宿場町へ向かいます。

14:07｜長野県 妻籠宿｜36℃

山あいに昔ながらの町並みが残る妻籠宿。
妻籠宿は中山道69次のうち江戸から数えて42番目の宿場で、

1976年には国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。
昔ながらの建物が並び、道路を歩くだけでも宿場町の雰囲気を感じられます。

ただ、この日の気温は36℃
暑さには勝てず、途中でマロンソフトを食べながらひと休みしました。

阿智村から極楽峠へ

15:13｜長野県 国道256号線 阿智村 智里｜33℃

阿智村に入りました。
阿智村は星空で知られる地域です。
2006年に環境省が実施した全国星空継続観察では、星の観察に適していた場所として第1位に認定された実績があります。
今回は昼間ですが、いつか夜にも訪れてみたい場所です。

15:25｜長野県 下條村 睦沢｜32℃

下條村に入り、極楽峠パノラマパークへ向かいます。
徐々に道幅が狭くなり、急な上り坂が始まります。

15:27｜長野県 極楽峠 下條村 睦沢｜31℃

上り坂に入って約2分、森の景色に変わります
道幅は狭いですが、路面は走りやすいです

15:33｜長野県 極楽峠パノラマパーク｜30℃

細い山道を上り、極楽峠パノラマパークに到着。

極楽峠は標高1,283m、下條山脈の頂上付近に位置します。
眼下には伊那谷が広がり、中央アルプスから南アルプスまで見渡せる展望スポットです。

遠くの街並みまで見渡せる、開放的な景色が広がっていました。

南信州を抜け愛知県へ

16:57｜長野県 国道153号線 根羽村 横旗｜29℃

極楽峠から国道153号線へ。
南信州の山間部をさらに南下していきます。
峠道を抜けると走りやすい道路に変わり、緩やかな下り坂が続きます。

17:28｜愛知県 県道80号線 東栄町 振草｜29℃

長野県を抜け、愛知県へ入りました。
朝から走ってきた信州区間もここで終了。
美ヶ原から木曽、南信州と、同じ長野県でも景色が大きく変化する一日でした。

静岡県へ

18:23｜静岡県 県道9号線 浜松市 佐久間町 浦川｜27℃

愛知県からさらに南下し、静岡県へ入りました。
時刻は18時を回っています。
木々に囲まれた県道9号線へ入ると、周囲は一気に薄暗くなりました。

18:46｜静岡県 県道9号線 浜松市 塩見渡橋｜30℃

山間部を抜け、天竜川沿いに出ました。
天竜川は長野県の諏訪湖から流れ出し、長野県から静岡県へ南下して遠州灘へ注ぐ一級河川です。
朝から長野県を走ってきた一日の最後に、長野県から続く天竜川へ出るというのも面白いルートでした。

「月まで3km」の看板へ

天竜川沿いの県道9号線を走り、以前から気になっていた場所へ立ち寄ります。
目的は「月まで3km」の道路標識。
浜松市天竜区には「月」という地名があり、「月 3km」と表示された看板があります。

反対側には天竜川の船明ダムも見えます。

19:03｜静岡県 県道9号線 浜松市 塩見渡橋｜31℃

看板を見た後は再び天竜川沿いへ。
19時を回っていますが、夏なので空にはまだ明るさが残っています。
この後は磐田市を経由し、掛川市へ向かいます。

磐田市で「さわやか」へ

19:15｜静岡県 県道343号線 磐田市 上野部｜31℃

天竜川沿いを南下し、磐田市に入りました。
そろそろ夕食の時間なので、お店へ向かいます。

19:37｜静岡県 さわやか 磐田本店｜31℃

夕食は「炭焼きレストランさわやか」へ。

注文したのは、げんこつハンバーグ。
店員さんが目の前でハンバーグをカットし、熱い鉄板に押し付けて仕上げてくれます。

肉の旨みをしっかり感じられるハンバーグ。
朝3時台から走り続けた一日の最後に、満足できる夕食でした。

掛川市で一泊

22:50｜静岡県 快活CLUB 掛川店｜30℃

夕食後はお風呂を済ませ、掛川市へ。

この日の宿泊先は快活CLUB掛川店です。

翌朝から予定があるため、今回は寝る場所を確保できれば十分。
長い一日が終わりました。

2日目｜7月21日 静岡県から茨城県へ

7:13｜静岡県 快活CLUB 掛川店｜33℃

一晩休み、翌朝に掛川市を出発します。
この日は袋井市で用事を済ませます。
用事が終わった後は、高速道路で茨城県まで帰ります。

東名高速道路で帰路へ

17:29｜静岡県 東名高速道路 掛川料金所｜33℃

袋井市で用事を済ませ、夕方に帰路へ。
掛川料金所から東名高速道路に入り、静岡方面へ進みます。
ここから茨城県まで長い高速道路移動です。

18:13｜静岡県 東名高速道路 静岡市 権現トンネル｜33℃

静岡市に入り、海沿いの区間へ。
駿河湾を望みながら東名高速道路を走ります。
南信州の山岳路とはまた違った景色を楽しみながら、東へ進んでいきます。

21:36｜埼玉県 東北自動車道 久喜料金所｜35℃

静岡県を出発して約4時間。
久喜料金所まで戻ってきました。
ここで高速道路を降り、古河市の自宅へ向かいます。

22:20｜茨城県 古河市 自宅

無事に自宅へ到着。
2日間にわたる南信州ツーリングも終了です。
片付けは翌日に回します。

今回のツーリングデータ

今回の南信州ツーリングは、2日間で883kmを走りました。
美ヶ原高原では22℃まで下がった一方、南木曽町では37℃。
一日の中で15℃もの気温差を体感しました。

ツーリング費用

南信州ツーリングを終えて

今回初めて南信州を走りました。
美ヶ原高原からビーナスライン、伊那谷、木曽路、妻籠宿、極楽峠を巡り、愛知県を抜けて静岡県へ。
今回走ってみて印象的だったのは、一日の中で景色と気温が大きく変化したことです。
朝の美ヶ原では気温22℃。
標高を下げるにつれて気温は上がり、南木曽町では37℃まで上昇しました。
高原道路、田園風景、木曽川の渓谷、歴史ある宿場町、南信州の山岳路、そして天竜川。
南へ走るにつれて次々に景色が変わるため、長距離でも単調さを感じにくいルートでした。
走行距離は2日間で883km。
距離は長くなりましたが、目的地だけではなく、そこへ向かう道そのものを楽しめるツーリングになりました。
南信州には今回走れなかった道や立ち寄れなかった場所もあります。
次は季節を変えて、また南信州を走ってみたいと思います。

高速道路を走り続けて2時間。

最初は何ともなかったのに、だんだんお尻が痛くなってくる。
座る位置を変えてみても、しばらくするとまた痛い。

長距離ツーリングでは、どうしても出てくるお尻が痛い問題です。
僕も長時間バイクに乗ることが多く、休憩を挟まず何時間も走り続けることもあります。

お尻の負担を少しでも軽減するために導入したのが、

DOPPELGANGER（ドッペルギャンガー）
バイク用シートクッションセット クール＆ゲル DSC443-BK
です。

長距離ツーリングで使ってみた結論としては、
劇的にお尻が痛くならなくなるわけではありませんが、装着していない時より負担は軽減されていると感じました。

想像以上によかったのが3Dメッシュクッション。
シートとお尻の間に空気が通り、暑い時期のツーリングではかなり快適です。

今回は「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」の使用感や取り付け方法を紹介します。

SEAT CUSHION SET COOL&GEL
バイク用シートクッションセット クール＆ゲル

DSC443-BK

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画像引用
DOPPELGANGER®公式

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

ツーリングのお尻痛対策にクール＆ゲルを導入

長距離ツーリングでは、休憩を挟んでも徐々にお尻への負担が蓄積していきます。
特に高速道路など、一定の姿勢で長時間走り続ける場面。
座る位置を変えたり、お尻を左右にずらしたりしても、しばらくするとまた痛くなってきます。
少しでも長距離を快適に走れないか。
お尻への負担を軽減するために、シートクッションを導入してみました。

ゲルと3Dメッシュ、役割の違う2枚セット

DOPPELGANGERの「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」は、

• 衝撃吸収ゲルクッション
• 3Dメッシュクッション

の2枚がセットになっています。

ゲルクッションには厚さ10mmの衝撃吸収ゲルを内蔵。
座圧を分散しながら、シートから伝わる振動を吸収する構造です。

3Dメッシュクッションは、立体構造によってシートとお尻の間に空気を通し、蒸れを軽減します。

ゲルクッションと3Dメッシュクッションは単体でも使用できます、通常は2枚重ねでも使用しています。

取り付けは簡単。でもベルトの位置には注意

2枚重ねで使用する場合は、バイクからシートを取り外し、ゲルクッションと3Dメッシュクッションを重ねます。
3Dメッシュクッションの固定ベルトを4か所のガイドループへ通し、シート裏側で面ファスナーを固定。
最後にシートを車体へ戻せば完了です。

固定ベルトは面ファスナーが5cm以上重なるように接続します。
ベルトの長さが足りない場合は、付属の延長ベルトを使用できます。

シートを車体へ戻す際は、固定ベルトの位置に注意。
固定ベルトがシートのラッチ部分に挟まらないよう、位置を確認してからシートを取り付けます。

お尻の痛みは改善した？長距離で使った感想

一番気になるのは、お尻の痛みがどのくらい軽減されたのか。

結論としては、改善は感じました。

クッションを装着していない時より、お尻への負担が軽くなっている感覚があります。

ただし、クッションを装着すれば長時間走っても痛くならないわけではありません。
長時間走れば、やっぱりお尻は痛くなります。

劇的に変わるわけではない。
でも、装着している方が楽。

長距離ツーリングで使って感じた効果としては、表現が一番近いです。

3Dメッシュは想像以上に気持ちいい

お尻の痛み対策として導入しましたが、個人的にかなり気に入ったのが3Dメッシュクッションです。
走っていると、お尻とシートの間に風が通っているのがわかります。
通常のシートではお尻が密着していた部分に空気が入り、メッシュから入ってくる風が気持ちいい。
暑い日のツーリングでは、お尻がシートに密着し続ける不快感が減りました。
長時間座り続けた時の蒸れも抑えられるので、お尻の痛み対策だけでなく、夏場の蒸れ対策としても気に入っています。

SEAT CUSHION SET COOL&GEL
バイク用シートクッションセット クール＆ゲル

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快適になる一方で、足付きには注意

クッションを追加するため、何も装着していない状態と比べて着座位置は高くなります。

メーカーでは足を出しやすいようサイドを削った形状を採用していますが、
もともと足付きに余裕がない場合は注意が必要です。

特にゲルクッションと3Dメッシュクッションを2枚重ねで使う場合は、装着後にバイクへまたがり、足付きに問題がないか確認してから走行した方が安心です。

製品スペック

「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」のサイズや重量をまとめます。

まとめ

長距離ツーリングのお尻痛対策として導入した、
DOPPELGANGERの「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」。

お尻の痛みがなくなるほど劇的な変化はありませんでした。
長時間走れば、やっぱり痛くなります。

ただ、クッションを装着していない状態より負担は軽減され、長距離を走る時の快適性は上がったと感じています。

想像以上によかったのが3Dメッシュ。
暑い日の蒸れを軽減でき、走行中にメッシュから入ってくる風も気持ちいい。

お尻の痛みを完全になくすアイテムではないけれど、長距離ツーリングを少し楽にしてくれる。

DOPPELGANGERの「バイク用シートクッションセット クール＆ゲル」は、
長距離を走る時のお尻の痛みや蒸れが気になる人に試してほしいシートクッションです。

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え、それ焼き網じゃないですよね？

そう思われるのを承知で言うと、メスティンフライヤーで鶏肉を焚き火焼きしたら“アリどころか神”でした。

仕上がりはフライパンとは別物で、
燻製に近い香ばしさが肉にまとわりつくレベル。

ただし本来の用途ではないので、
使用は必ず自己責任でお願いします。

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メスティンフライヤー　S-1218

キャンピングムーン

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メスティンフライヤーは焼き網として使えるのか

きっかけはシンプルで、「これ網っぽくない？」という発想。
焚き火にかけてみると想像以上に相性がよく、

• 直火でしっかり焼ける
• 煙がダイレクトに乗る
• 脂が落ちて軽い仕上がりになる

と、完全に“野営メシ向きの挙動”をしてくれました。

※ただし金属の歪みやコーティング劣化の可能性があるためご利用は自己責任で

材料（焚き火飯）

• 鶏もも肉
• 鶏軟骨
• アウトドアスパイス（ほりにしブラック）
• レモン

シンプルなほど、焚き火の香りがダイレクトに活きます。

使用した道具

• メスティンフライヤー（焼き網代用）
• 焚き火台
• トング
• キッチンペーパー

メスティンフライヤー　S-1218

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作り方（焚き火で鶏肉を焼く）

① 水分をしっかり取る（ここ重要）

キッチンペーパーで水分を拭き取ります。

この一手間で仕上がりが変わります。

• 表面が一気に焼ける
• 皮がパリッとする
• 焚き火でもベチャつかない

② 鶏肉をカットする

一口サイズにカット。

ポイントは網目から落ちないサイズにすること。
メスティンフライヤーの構造に合わせて調整します。

③ 焚き火で焼く

メスティンフライヤーをそのまま焚き火へ。

• 火が強いときは端へ逃がす
• こまめに動かして焦げ防止
• 脂が落ちて炎が上がるので距離調整

焼いている最中、煙が肉にまとわりついていくのが分かります。

この時点で、すでに普通の焼き鳥とは別物です。

④ スパイスで味付け

アウトドアスパイスを全体にまぶします。

焼きながら追加で振ると、
焚き火の熱でスパイスが香ばしく焼けて、香りが層になる感覚が出ます。

⑤ 火入れの見極め

表面がしっかり色づき、
押したときに弾力が出てきたらOK。

焚き火は火力が安定しないので、
“見た目と感覚”で判断するのがコツです。

⑥ 仕上げのレモン

最後にレモンを絞ると一気に完成度が上がります。

脂のコクに酸味が入って、
焚き火飯としてのバランスが整います。

食べた感想

ひと口かじった瞬間、まず来るのは音。

「パリッ」ではなく「サクッ」に近い軽い破裂音。

そのあとすぐに、

• 燻されたような香りが鼻に抜ける
• 噛むほどに脂とスモークが混ざる
• 焚き火の匂いがそのまま肉に残っている感覚

特に印象的だったのは、
飲み込んだあとも鼻の奥に煙の余韻が残ること。

フライパンでは絶対に出ない“焚き火の味”でした。

注意点

メスティンフライヤーは本来この用途ではありません。

焚き火での使用は完全に自己責任で、

• 金属の歪み
• コーティング劣化
• 変形の可能性

があります。

まとめ｜これは“焼き網の代用品”として面白い

メスティンフライヤーを焚き火で使うのは正規の使い方ではないけど、かなり良かったです。

• 焚き火の香りがダイレクトに乗る
• 直火ならではのワイルドな焼き上がり
• シンプルなのに満足度が高い

ただし、本来のメスティンフライヤーの使い方ではないので劣化は早くなります。そこはデメリットとして理解したうえで、自己責任で使う前提です。

それでも私は、
焚き火で焼き物を楽しむための一つのアイテムとして、今後も取り入れていこうと思います。

ぜひ自己責任で試してみてください、笑

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ホンダ ADV150 のフロントブレーキパッドをDIYで交換しました。
走行距離は26,000kmで、納車後一度も交換していなかったため、今回が初めてのブレーキパッド交換です。

走行距離的には交換目安を超えており、点検の結果、交換することにしました
この記事では、ADV150のフロントブレーキパッド交換方法（手順）と注意点を、実際の作業ベースで解説します。

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ADV150のブレーキパッド交換目安（フロント）

ADV150のフロントブレーキパッドは、使用環境にもよりますが一般的に以下が目安です。

• 街乗り中心：15,000〜25,000km
• 通勤・ストップ＆ゴー多め：10,000〜20,000km
• ツーリング中心：20,000km以上持つ場合もあり

今回の26,000kmはやや長持ちしたケースですが、安全面を考えると早めの点検が重要です。

今回使用したブレーキパッド・用品

• デイトナ 赤パッド（フロント用）
• ブレーキパッドグリス

バイク ブレーキパッド フロント用 赤パッド(セミメタルパッド) 67526

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ブレーキディスクパッドグリス 5G KCON 0900-969-00190

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必要な工具（ADV150フロントブレーキパッド交換）

• 8mmレンチ（パッドピン）
• 12mmレンチ（キャリパー固定ボルト）
• マイナスドライバー
• 軍手

ADV150フロントブレーキパッド交換手順

① ボルトを事前に軽く緩める（重要）

作業前に以下を軽く緩めておきます。

• パッドピン（8mm）
• キャリパー固定ボルト（12mm）

キャリパーが固定されている状態の方が力をかけやすく、作業効率が上がります。

② キャリパーを取り外す

12mmボルトを外し、キャリパー本体を取り外します。

注意点として、

• 落下させない
• ブレーキホースでぶら下げない

必ず手で保持するか、フックなどで支えます。

③ ピストンを押し戻す（最重要工程）

古いブレーキパッドを使い、マイナスドライバーでピストンをゆっくり押し戻します。

この作業を行わないと、新品パッドが入りません。

ポイントは、

• ゆっくり均等に押す
• 無理に力をかけない

④ 古いブレーキパッドを取り外す

• パッドピン（8mm）を外す
• ブレーキパッドを取り外す

スプリングの向きや構造を確認しておくと、組み付け時に迷いません。

⑤ 新旧ブレーキパッドの比較確認

取り付け前に必ず確認します。

• 形状が一致しているか
• 摩耗量の違い

バイク ブレーキパッド フロント用 赤パッド(セミメタルパッド) 67526

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⑥ 新しいブレーキパッドを取り付け

• パッド裏面に薄くグリスを塗布
  
• パッドを正しい向きでセット
• パッドピンを締め付け

※ディスク面には絶対にグリスを付けない

ブレーキディスクパッドグリス 5G KCON 0900-969-00190

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⑦ キャリパーを元に戻す

キャリパーを元の位置に戻し、ネジロック剤を付けて12mmボルトを締め付けます。

可能であれば規定トルクでの締め付けが理想です。

じ緩み止め用 嫌気性接着剤 TL43J 10ml 中強度/高粘度

3M スコッチ・ウェルド

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【最重要】作業後の確認ポイント

ブレーキレバーを必ず数回握る

ピストンを戻しているため、最初はブレーキが効きません。

• 数回レバーを握る
• 圧が戻るまで確認

これを忘れると非常に危険です。

ブレーキフルード量の確認

ピストンを戻すことでフルード量が変化します。

• リザーバータンクの量確認
• 溢れがないかチェック

ADV150ブレーキパッド交換の注意点まとめ

• キャリパーを落とさない
• ブレーキホースに負荷をかけない
• ピストンは無理に押さない
• グリスは裏面のみ使用
• 作業後は必ずブレーキ確認

まとめ

今回、ADV150のフロントブレーキパッドを26,000kmで交換しましたが、思っていたほど極端に減っていたわけではなく、
まだ少し余裕はある状態でした。

ただ、摩耗は進んでいたので、安心のためにも早めの交換が理想です。
ブレーキパッドは安全に直結する重要部品のため、定期的な点検が必須です。

DIYでも交換は可能ですが、不安がある場合は無理せずバイクショップに依頼することをおすすめします。

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先日、久しぶりにエンジンをかけたところ、途中で失速したような感覚があり、そのままエンジンが停止。
さらにエンジン警告灯も点灯しました。
原因として思い当たるのは、使用から3年目に入っていたバッテリーの電圧低下。
ということで、今回はバッテリー交換をすることにしました。

※なお、エンジン警告灯の点灯は必ずしもバッテリーが原因とは限りません。
あくまで一例として参考にしてください。

400Xに乗り始めて6年目。
走行距離は79,009kmで、今回が2回目のバッテリー交換です。

自分の場合はだいたい3年ごとに交換しています。
バッテリーは消耗品なので、突然ダメになる前に交換しておくと安心です。

作業自体は工具があれば10〜15分程度で終わるレベルなので、自分でやるのがおすすめです。

この記事では、以下の内容が分かります。

• 400Xのバッテリー交換手順
• 作業時の注意点
• 交換後にやるべきこと

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

今回使用したバッテリー

今回使用したのは、
台湾ユアサ製のバッテリーです。

• 純正（GSユアサ）は安心感がありますが価格が高め
• 台湾ユアサは同等スペックでコスパが良い

ということで、自分は毎回台湾ユアサを選んでいます。

ポイント：

• 「充電済みタイプ」を選べば、届いてすぐ使えます

バイク用バッテリー (TAIWAN YUASA)  TTZ8V

台湾ユアサ

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事前に準備するもの

• 新しいバッテリー（充電済み）
• プラスドライバー
• 軍手（あれば）
• 必要に応じてテスター（電圧確認用）

400X バッテリー交換手順

① シートを開ける

まずはシートを開けます。
バッテリーはすぐ見える位置にあります。

② 古いバッテリーを取り外す

ここが重要ポイントです。

外す順番

1. マイナス端子（−）
   
2. プラス端子（＋）
   

必ずこの順番で外してください。
これは、工具が車体（金属部分）に触れてもショートしないようにするためです。

その後、

• 固定ベルトを外す
  
• バッテリー本体を取り出す
  

で取り外し完了です。

③ 新しいバッテリーの準備

新しいバッテリーには、

• 端子用のナット（金具）
  

が付属しているので、事前にセットしておきます。

④ 新しいバッテリーを取り付け

手順は取り外しの逆です。

1. バッテリーを所定の位置にセット
2. 配線を接続

取り付け順番

1. プラス端子（＋）
   
2. マイナス端子（−）
   

ここも順番が重要です。

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⑤ エンジン始動・電圧確認

取り付けが終わったら、

• エンジンが問題なくかかるか確認
• 余裕があれば電圧チェック（12.6V前後が目安）

これでOKです。

作業時の注意点

• 端子を外した状態で、他の金属部分に触れさせない
• 工具がプラス端子と車体に同時に触れないようにする
• 配線を無理に引っ張らない
• 周囲の配線やコネクタに不用意に触れない

基本的には「ショートさせない」「余計なところを触らない」を意識しておけば大丈夫です。

バッテリーの処分方法

取り外したバッテリーは、そのまま捨てることはできません。

一般的には以下の方法で処分できます。

• バイク用品店で引き取りしてもらう
• 購入した店舗で回収してもらう
• 一部のホームセンターで回収対応あり

無料で引き取ってもらえるケースも多いので、事前に確認しておくと安心です。

バッテリー交換後の注意点

時計がリセットされる

400Xはバッテリーを外すと、

• 時計がリセットされる

ので再設定が必要です。

電装系の再設定が必要な場合あり

以下のようなパーツを付けている場合は注意です。

• ドライブレコーダー
• スマートモニター
• USB電源系

常時電源タイプは設定がリセットされる場合があります。

自分の場合は、

• 時計
• ドラレコ

の再設定をして完了でした。

まとめ｜バッテリー交換は自分でやるのがおすすめ

今回、2回目のバッテリー交換でしたが、

やっぱり簡単です。

• 作業時間：10〜15分
• 特別な工具：不要

慣れてしまえばそこまで難しくないので、タイミングが来たら自分でやってしまうのがおすすめです。

バッテリーは突然ダメになることもあるので、
3年前後を目安に早め交換しておくと安心です。

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ADV150のタイヤを2回目の交換で、今回はTIMSUN TS871（ティムソン）を選びました。

純正IRC GP-212から始まり、ミシュラン アナキーストリートを経由して、今回TS871へ交換しています。

ADV150のタイヤ交換で、

• 純正タイヤはどれくらい持つのか
• アナキーストリートの寿命はどうなのか
• TS871（ティムソン）はどうなのか

気になっている方の参考になればと思います。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

ADV150 タイヤ交換履歴一覧

	IRC GP-212（純正）	ミシュラン アナキーストリート	TIMSUN TS871（ティムソン）
交換日	2025/02/11	2026/05/24	装着中
交換時走行距離	16,129km	25,402km	–
使用距離	16,129km	9,273km	–
印象	長寿命で扱いやすい	雰囲気は良いが減りは早め	見た目の変化が大きい

純正 IRC GP-212について

純正タイヤは想像以上に長持ちだった

ADV150純正タイヤのIRC TRAIL WINNER GP-212。
交換したのは16,129kmでした。

スクーターのタイヤで16,129kmまで持ったのは、優秀だと思います。

使用環境としては、

• 街乗り
• ツーリング
• たまに未舗装路

が中心。

荷物を積んで走ることも多かったですが、それでも長く使えました。
IRC GP-212は、ADV150のようなアドベンチャー系スクーター向けとして開発されているタイヤです。
オンロードを中心にしつつ、多少荒れた道も考えられているタイヤなので、ADV150との相性は良かったと思います。

街乗りからツーリングまで扱いやすく、長距離でも特に不満はありませんでした。
あとから振り返ると、ADV150に合っていたタイヤだったと思います。

IRC GP212

ミシュラン アナキーストリートについて

アナキーアドベンチャーの耐久性が良かったので導入

純正から交換したのが、ミシュラン アナキーストリート。

交換した理由は、
400Xで履いたミシュラン アナキーアドベンチャーが耐久性良かったからです。

耐久性が高いという印象を持っていたので、ADV150でも長く使えることを期待して導入しました。

使用距離は9,273km

アナキーストリートは、アナキーアドベンチャーのような高耐久を期待して装着しましたが、自分の使い方ではそこまで持ちませんでした。
リアタイヤは9,273km時点でスリップサインがしっかり出ている状態でした。

純正タイヤが16,129km持ったあとだったので、この差は大きく感じました。

ミシュラン アナキーストリート

ティムソン TS871へ交換

TS871を選んだ理由

今回交換したのがTIMSUN TS871です。
見た目が好みだったことと、ライフが長いという口コミが多かったため、1万km以上持ってくれたらいいなと思い導入しました。

ただその一方で、「滑る」という声も聞きました。

見た目の印象は大きく変わります。
アナキーストリートよりも、さらにアドベンチャーらしい雰囲気が強くなった印象です。
ADV150との見た目の相性は良いと思います。

TS871は装着したばかりなので、まだ長期レビューという段階ではありません。

そのため、

• タイヤ寿命
• 雨の日
• 高速道路
• ツーリング

などについては、これから確認していく状態です。

ティムソン TS871

まとめ

3本のタイヤを乗り継いでみて感じたのは、純正IRC GP-212のバランスの良さと、タイヤ選びの難しさです。
特に純正タイヤは、街乗りからツーリングまで不満が少なく、16,129km持ったのも印象的でした。

そして今回、TIMSUN TS871（ティムソン）へ交換。
まだ走り始めたばかりですが、見た目の満足感は高く、今後の耐久性には期待しています。

距離を走ったら、改めて記録を残そうと思います。

ADV150のタイヤ交換を検討している方の参考になれば幸いです。

ADV150のスマートキー、突然の電池切れに注意

ADV150のスマートキーは便利な反面、突然の電池切れでエンジンがかからなくなることがあります。
実際、自分もツーリング先で電池切れになってかなり焦りました。

でも交換自体は10円玉1枚で数分あれば完了します。手順をサクッと確認しておきましょう。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

必要なもの

• 10円玉
• CR2032 ボタン電池

作業時間は数分程度。
工具もほぼ不要なので、初心者でも交換できます。

ADV150 スマートキーの電池交換手順

1. スマートキー側面の溝へ10円玉を入れる

まずはスマートキー本体を確認。

側面に切り込みがあるので、そこへ10円玉を入れます。

無理にこじ開けるというより、
「切り込みに沿って開く」イメージです。

2. 半分に割るように開く

10円玉を軽く回しながら、スマートキーを開いていきます。

感覚としては、
半分にパカっと開くイメージです。

力を入れすぎず、ゆっくり開ければOKです。

3. 10円玉を使ってボタン電池を外す

自分はそのまま10円玉を使って外しました。
無理に力を入れず、ゆっくり外すのがポイント。

4. 新しいボタン電池を入れる

＋面を上にしながら、新しいCR2032電池をセット。
ボタン電池を入れ替えるだけなので簡単です。

5. カバーを戻して閉じれば完了

最後にカバーを戻して閉じれば終了。
作業時間は数分程度でした。

シート下に予備のボタン電池を入れておくと安心

アドバイス頂きました、ADV150のシート下へ予備のボタン電池を入れておくのがおすすめです。

そうすれば、

• 出先で突然電池が切れても
• その場で交換できる
• ツーリング中でも安心

というメリットがあります。

ボタン電池は小さいので、シート下へ入れておいても邪魔になりません。
特に長距離ツーリングをする人にはおすすめです。

まとめ

ADV150のスマートキー電池交換は簡単でした。

スマートキーの電池切れは突然来るので、
「まだ大丈夫だろう」
と思っているうちに反応しなくなることもあります。
特にツーリングやキャンプへ行く人は、早めの交換と予備電池の携帯がおすすめです。

2026年4月19日。
静岡県・富士山こどもの国で、国内最大級のVストロームファンミーティング「ふじVストミーティング2026」が開催されました。

全国から集まったVストロームシリーズは422台。
一般参加車両を含めると、合計455台という大規模イベントです。

参加するのも今回で3回目。
これまではイベント全体の雰囲気を広くお届けしてきましたが、今回は少しテーマを絞って取材してみることにしました。

今回フォーカスしたのは、V-Strom250と250SX。

250ccという扱いやすい排気量でありながら車検もなく、自由度の高いカスタムを楽しめる。
だからこそ、積載や使い方、カスタムの方向性にもオーナーごとの個性が色濃く出やすいシリーズだと感じています。

今回は、その中でも特に特徴的だったオーナーさんたちへインタビューをしていきます。

参考になる方

• V-Strom250や250SXが気になっている方
• ミドルクラスのアドベンチャーバイクを検討している方
• 積載やカスタムの参考にしたい方

参考になれば幸いです

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

絵を描いたり社畜になったり…★VFR750F→TW200→Vストローム250に乗り換え♪GROM・JC75増車★ベースとピアノが得意だよ♪ ★イラストはweb小説とかの挿絵で活動がメイン「夢井みい」として活動★SSTR2025 出走5/24土★天安門事件★

• X(Twitter)

最初に気になったのが、みーくんのV-Strom250。
コンテナを重ねた独特な積載スタイルは、まるで“動く城”のような存在感。

遠くから見てもかなり目を引く一台です。

特に印象的だったのが、自転車用バッグ20Lをタンクバッグに。

みーくん

キャンプ場でそのままバッグをテントに持っていけるようにしたかったんですよね

そう話してくれた通り、ワンタッチで簡単に取り外せる構造になっていました。

上部はフック固定。
下側はバックルで固定し、さらに安全のためタイラップでも二重固定。

さらにかなりの積載量があり、普段は90Lコンテナも使用しているとのこと。
積載量がどんどん増えていく感じも、みーくんらしいスタイルだと感じました。

TAICHI

積載の進化、期待しています

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Vストローム250とノートAUTECH CROSSOVERにスーパーカブ110プロが仲間入り

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雪乃さんの車両は、かなり情報量の多い一台でした。

特に印象的だったのが、リアシート上へ取り付けられたペットケージカスタム。
専用ステーを使い、しっかり固定できるよう工夫されていました。

雪乃

後ろに荷重がかかるのが怖かったので、前に荷重が来るようにしてます

そう話していた通り、重量バランスまでしっかり考えられた構成になっていました。

愛犬といつもツーリングをしているとのことで、このカスタムも実際の使い方から生まれたものだそうです。

R1300GS用ライトガード。
アフリカツインのフェアリング。
追加バッグ。
自転車用ライト。
メディカルキット。

一見するとかなり自由な組み合わせなのですが、実際に見るとしっかりまとまっています。

さらにバッグ類の使い分けも印象的でした。

レインウェア。
車載工具。
止血帯。
消毒液。
アルコールティッシュ。

どこに何が入っているのか、本人の中で完全に整理されています。

雪乃

ニーグリップする時も、ここにバッグがあるとちょうどいいんですよ

愛犬とタンデムする工夫が、車両全体に詰まっていました。

きんちゃん

会場でもかなり目立っていたのが、きんちゃんさんのサイドカー仕様。

ジムニー用のステアリングダンパーを流用して製作したとのことで、かなり本格的な構成です。

きんちゃん

「転ばない安心感はかなりありますね」

そう話していた通り、独特の安定感があります。

きんちゃん

登録上は「軽二輪側車付」。

3人乗り登録というのも驚きでした。

さらにサイドカー側には大量の荷物を積載可能。

珍しいサイドカー付きのVストロームということもあり、会場でもかなり目を引く存在でした。

TAICHI

“アドベンチャーバイク＝オフロード性能”の方向性とは違う、独自の旅スタイルを感じる一台ですね

ANZI

今回かなり印象に残ったのが、ANZIさんのV-Strom250SX。

テーマは80年代レーサー風。

KATANAをモチーフにしたクチバシウイングや、YSR系カウルを流用したスタイルなど、

かなり独特な方向性です。
しかも驚いたのが、その多くをワンオフで製作していること。

ANZI

「性能より、見た目ですね」

そう笑いながら話していましたが、こだわりはかなり本気でした。

各部をくり抜き加工し、メッシュを追加。

ANZI

“速そうに見えるシルエット”を徹底的に追求しています。

Vストローム系は実用寄りカスタムが多い印象ですが、ここまで振り切ると完全に別ジャンル。

TAICHI

“人と被らない一台”を形にした、強い個性を感じる車両ですね

やっさん

• X(Twitter)

やっさんの250SXは、実用性重視のカスタムが印象的でした。

まず目を引いたのが、GSR400用のBRAKING製ブレーキディスク。

現在は廃盤となっており、入手困難とのことでした。

さらに、充電式ライトをフォグランプ代わりに装着。

バイクへ取り付けられたラバーダック（通称アヒル）もブラック仕様へ塗装されていて、細かい遊び心も感じます。

やっさん

ハーレーの旗、付けてるんですよ

そう話していた折りたたみ式のフラッグポールもかなり印象的でした。

さらに、自作のサイドバッグステーや工具箱など、旅先での実用性を重視した装備構成。

TAICHI

実用性とツーリングを想定した一台

愛犬『まふ』と『vストローム250sx』のカスタムなど
気まぐれに更新していきます
愛犬家とバイク乗りの皆さん仲良くして下さい！

• X(Twitter)

MAFUさんの250SXは、全体の完成度がかなり高い一台でした。

オリジナルデカールに加え、ハンドガードやパニアケースにもラッピング施工。

空気が抜けやすい“ラピッドエアー”仕様を採用しており、細部までかなり作り込まれていました。

既製品感がかなり薄く、車両全体に統一感があります。

MAFU

人と少し違う感じにしたかったんですよね

派手すぎるわけではないのですが、細部まで綺麗にまとまっている。

TAICHI

映像で見ても写真で見ても映える車両でした。

給食配達のおじさんから、なんか色々運ぶ人になりました(*´ω｀*)

• X(Twitter)

ashnovさんのV-Strom250は、とにかく発想が独特でした。

特に印象的だったのが、食品保存用クリアボックスを流用したタンクバッグ。

GIVIの補修パーツを使い、ワンタッチで着脱できるよう加工されていました。

ashnov (ｱｼｭﾉﾌ)

「中身が見えるから便利なんですよ」

確かに整理はしやすそうですが、本人も苦笑いしながら「防犯性はゼロです（笑）」と話していました。

さらにホームセンターパーツを使ったフロント積載ステーや、パニア内側への追加収納など、
“自分で作る楽しさ”がそのまま形になっていました。

フロント側にもバッグを積載しており、寝袋などを積むこともあるそうです。

ashnov (ｱｼｭﾉﾌ)

高さは結構気をつけてますね

視界を妨げない位置まで細かく調整されているのも印象的でした。

TAICHI

既製品では辿り着けない積載スタイルです。

2022年からVストローム250乗ってます…
箱根〜丹沢〜富士山周辺がお気に入り
のんびり楽しんでます。
JB23 過去はSEROW.DJEBEL.KLE.AfricaTwin.TDMなど乗ってました
リターンオジサンです。

• X(Twitter)

ダイさんのV-Strom250は、電子装備がかなり充実していました。
バイク用ナビに加え、スマートフォンとの2画面構成。

DAI

ナビの地図データが更新されないので、スマホでも補ってます

そう話していた通り、実際の使い勝手を考えた構成になっていました。

さらにレーダー探知機や、アマチュア無線機も装備されています。
アナログとデジタル、2台体制で無線機を使い分けているのも本格的です。

DAI

無線はラジオ代わりにも使ってます

そう話していたのが印象的でした。

さらにシートヒーターやグリップヒーターも装着。
冬の長距離ツーリングを快適に走るための装備がしっかり揃えられていました。

TAICHI

派手な見た目というより、“実際に長く走るため”に作り込まれた一台

彬PAPA ＆ ワダスト

• X(Twitter)
• X(Twitter)

最後にお話を聞かせていただいたのが、彬PAPAさんとワダストさん。
並んだ2台は、カラーや装備の統一感がかなり印象的でした。

お揃いのタンクガードやガードバッグを装着し、購入先まで同じAmazonとのこと。

ただ、面白かったのは積載スタイルの違いです。

彬PAPAさんは、大型シートバッグへキャンプギアをまとめて収納。

一方でワダストさんは、ソフトバッグとパニアケースを使い分けるスタイルでした。

DAI

「同じVストロームでも、積み方って結構変わりますよね」

そんな会話も印象的でした。

同じ車種。
似たカスタム。
それでも使い方にはしっかり個性が出る。

今回の取材を象徴するような2台だった気がします。

TAICHI

取材を受けていただきありがとうございました。

同じVストロームでも、完成形はまったく違う

今回改めて感じたのは、V-Strom250シリーズは“オーナーの性格が出やすいバイク”だということでした。

積載重視。
DIY重視。
実用性重視。
デザイン重視。

250ccという扱いやすさや、積載との相性の良さ。
そして長距離もこなせる安心感。

長く乗り続けるオーナーが多い理由も、会場を歩くとよく分かります。

まとめ

ふじVストミーティング2026は、今年も濃いイベントでした。
その中でも、今回フォーカスしたV-Strom250＆250SXは特に個性が強かった印象があります。

同じ車種なのに、積載もカスタムも完成形がまったく違う。

オーナーごとの使い方や考え方が、そのまま車両に表れていました。

ご協力いただいたオーナーの皆さま、本当にありがとうございました。

動画では、今回紹介したオーナーさんたちのインタビューや車両をより詳しく紹介しています。
ぜひYouTube本編もチェックしてみてください。

朝のいろは坂をゆっくり登っていくと、標高が上がるにつれて空気が少しずつ変わっていきます。
市街地の空気から、湖と森の空気へ。
その変化をバイクで感じられるのが、日光ツーリングの一番好きなところです。

栃木県の中でも日光エリアは、ワインディングロード、湖畔道路、高原の直線、歴史ある神社仏閣まで、短い距離の中に景色の変化が詰まっています。
ただ観光地を巡るというより、「走る時間そのものが気持ちいい」と感じられる場所が多い印象です。

この記事では日光エリアのツーリングスポットをまとめました。
「日光 ツーリング」「栃木 ツーリング」「日光 ツーリングスポット」を探している方の、次のルート作りの参考になれば嬉しいです。

こんにちはTAICHIです、バイクとキャンプのInstagram、youtube 、Xやっています。

日光ツーリング前に知っておきたいこと

日光は標高差が大きいエリアです。
市街地では暖かくても、奥日光や金精峠方面まで上がると一気に気温が下がることがあります。

特に春先や秋の朝夕は、路面温度や霧、落ち葉にも注意が必要です。

紅葉シーズンは交通量がかなり増えるため、気持ちよく走りたい場合は早朝スタートがおすすめです。

また、金精峠や一部の山岳道路は冬季通行止めになる場合があります。

出発前には、道路状況や天候を確認してから向かうのが安心です。

いろは坂 / 明智平

日光ツーリングの定番ワインディングロード

日光ツーリングと聞いて、まず思い浮かぶのが「いろは坂」。
第一いろは坂は下り、第二いろは坂は上りの一方通行道路で、カーブが連続する日光らしいワインディングロードです。

標高が上がるにつれて景色が大きく変わり、日光らしい山岳ロードの雰囲気を楽しめます。
紅葉シーズンはかなり混雑しやすいため、早朝の移動がおすすめです。

明智平は、第二いろは坂を上った先にある展望スポット。
駐車場でバイクを停めて、男体山を眺める時間は、日光に来た実感が一気に湧きます。

ポイント

明智平からは中禅寺湖や男体山方面の景色を見渡せます。
紅葉シーズンは渋滞が発生しやすいため注意が必要です。

中禅寺湖 / 華厳の滝

奥日光を代表する定番スポット

いろは坂を越えると、目の前に広がるのが中禅寺湖。
男体山のふもとに広がる湖で、奥日光ツーリングの中心になる場所です。

湖畔沿いの道は落ち着いた雰囲気で、中禅寺湖と男体山を眺めながら走れます。
湖面が穏やかな日は、水辺の景色が綺麗に見えます。

中禅寺湖周辺は、カフェや食事処、駐車場もあるため、日光ツーリングの休憩ポイントとしても使いやすいです。

湖の近くには、日本三名瀑のひとつとして知られる「華厳の滝」もあります。
落差97mの迫力ある滝で、日光を代表する観光スポットのひとつです。
写真を撮るなら、湖面が落ち着いている朝の時間帯がおすすめです。

ポイント

湖畔沿いには駐車場や休憩ポイントも多く、ツーリング途中でも立ち寄りやすいです。
観光シーズンは交通量が増えるため注意が必要です。

戦場ヶ原

奥日光らしい静けさを感じる高原ルート

戦場ヶ原は、奥日光らしい広がりを感じられる場所です。
道路沿いに湿原の景色が広がり、森の中を抜ける道とはまた違った、開放感のある雰囲気があります。

湿原が広がる独特の景色が特徴で、奥日光らしい自然を感じられるエリアです。
道路沿いからでも広い景色を楽しめます。

秋は草紅葉が美しく、朝の光が入る時間帯は特に雰囲気があります。
周辺にはハイキングルートも整備されているため、時間があればバイクを降りて少し歩くのもおすすめです。

ポイント

草紅葉の時期は景色の雰囲気が大きく変わります。
朝夕は鹿などの野生動物が出ることがあるため注意が必要です。

竜頭の滝

走りの途中で立ち寄りやすい奥日光の滝スポット

竜頭の滝は、中禅寺湖から戦場ヶ原方面へ向かう途中にある立ち寄りやすいスポットです。
奥日光を代表する滝のひとつとして知られており、滝の流れと周囲の木々がつくる景色が印象的です。

中禅寺湖から戦場ヶ原へ向かう途中にあり、竜頭の茶屋の中にあるので休憩にも立ち寄りやすい場所です。
特に紅葉時期は人気が高く、滝と赤や黄色に染まった木々の組み合わせがきれいです。

駐車場周辺は混雑することがあるため、ゆっくり見たい場合は朝の早い時間帯がおすすめです。

ポイント

竜頭の茶屋の中、滝のすぐ近くまで歩いて行けるため、短時間でも観光しやすいです。

湯ノ湖

走りの途中で立ち寄りやすい奥日光の滝スポット

湯ノ湖は、奥日光のさらに奥、日光湯元温泉の近くにある湖です。
中禅寺湖よりもコンパクトで、より静かな雰囲気があります。

周囲を森に囲まれていて、奥日光の中でも静かな雰囲気があります。
湖畔の景色は、スイスの山岳湖を思わせるような静かな雰囲気があります。

湯ノ湖周辺は標高が高いため、春先や秋は気温が低くなることがあります。
防寒装備は少し余裕を持っておくと安心です。

ポイント

奥日光エリアの中でも落ち着いた雰囲気があります。 標高が高いため、春や秋はかなり冷え込みます。

金精峠

走りの途中で立ち寄りやすい奥日光の滝スポット

金精峠は、奥日光から群馬県片品村方面へ抜ける山岳ルートです。 標高が高く、日光白根山方面の山並みを眺めながら走れる絶景ロードです。

カーブが続く山岳道路ですが、視界が開けるポイントも多く、開放感があります。 日光エリアから群馬方面へ抜けるロングツーリングルートとしても人気があります。

ただし、金精峠は冬季通行止めになる道路です。 例年4月下旬頃まで冬季閉鎖となるため、GW前後に向かう場合は道路情報の確認が必要です。

ポイント

春先は残雪が残ることもあり、山岳エリアらしい景色を楽しめます。 霧や気温低下には注意が必要です。

半月山展望台 /中禅寺湖展望台

中禅寺湖と男体山を見下ろす写真映えスポット

半月山展望台は、中禅寺湖と男体山を見下ろせる日光屈指の展望スポットです。
中禅寺湖スカイラインを上っていく道も気持ちよく、バイクで走る楽しさと、展望の気持ち良さを両方味わえます。

展望台からの景色は、晴れていると本当にきれいです。
中禅寺湖の形と男体山の存在感が一度に見えるので、写真を撮りたい人にもおすすめです。

紅葉時期は特に人気がありますが、その分混雑もしやすいです。
天気が良い日は、中禅寺湖と男体山を綺麗に見渡せます。

ポイント

中禅寺湖スカイラインのワインディングも楽しめます。 中禅寺湖スカイラインは夜間通行止め（17時〜7時）のため注意が必要です。 冬季は通行止めになります。

日光東照宮

徳川家康を祀る世界遺産の歴史スポット

日光東照宮は、江戸幕府初代将軍・徳川家康を祀る神社として知られている世界遺産です。
豪華な装飾建築や、三猿・眠り猫などの彫刻が有名で、国内外から多くの観光客が訪れます。

周辺には杉並木や石畳が広がっていて、日光らしい歴史の雰囲気を感じられるエリアです。
日光ツーリングの途中で、少し歩いて観光を入れたい時に立ち寄りやすい場所です。

連休や紅葉シーズンは混雑しやすいため、早めの時間帯がおすすめです。

ポイント

世界遺産らしい重厚感のある景色が特徴です。
周辺道路や駐車場は混雑しやすいため注意が必要です。

霧降高原

霧降高原は、日光市街地から少し外れて高原方面へ上がっていくルートです。
奥日光方面とはまた違った雰囲気で、空が広く、開放感のある景色が楽しめます。

森の中を抜ける区間と、視界が開ける区間のバランスが良く、走りやすい高原ルートです。

霧降高原キスゲ平園地周辺は、季節によって花や高原の景色も楽しめます。
観光地としての派手さより、静かに高原を走れる感じが魅力です。

ポイント

高原らしい開放感のある景色が特徴です。
霧が発生しやすいエリアのため注意が必要です。

日塩もみじライン

鬼怒川から塩原へ抜ける走りごたえのある絶景ロード

日塩もみじラインは、鬼怒川温泉と塩原温泉方面を結ぶ約28kmの高原道路です。
かつては有料道路でしたが、現在は無料で通行できます。

名前の通り紅葉時期の景色が有名ですが、新緑シーズンも景色が綺麗な道路です。
カーブが多く、標高差もあるため、走りごたえのあるワインディングロードです。

途中には滝や展望ポイントもあり、ただ通過するだけでは少しもったいない道です。
鬼怒川・川治方面と組み合わせると、栃木ツーリングらしい山のルートが作れます。

ポイント

展望ポイントや滝など、立ち寄れる場所も点在しています。
紅葉シーズンは交通量が増えるため注意が必要です。

まとめ

日光は走る時間そのものが気持ちいいツーリングエリア

日光は、観光地として有名なだけでなく、バイクで走ってこそ気持ちよさが分かるエリアだと感じます。

いろは坂のワインディング、中禅寺湖の湖畔道路、戦場ヶ原の静けさ、金精峠の山岳感、霧降高原の開放感。
どのスポットも、それぞれ違った走り心地と景色がありました。

栃木県のツーリングスポットを探しているなら、日光はまず候補に入れていい場所です。
季節ごとに景色が変わるので、春・夏・秋で何度走っても楽しめると思います。

BMW Motorradから、新型アドベンチャーモデル「F450GS」が正式発表されました。

これまでBMWのGSシリーズといえば、R1300GSやF900GSなど“大型アドベンチャー”のイメージが強かったですが、今回登場したF450GSは、より軽量で扱いやすいニューミドルモデル。

しかも価格は96万1000円から。

「BMWって高い」というイメージを持っていた人からすると、かなり現実的な価格帯に感じる人も多いのではないでしょうか。
ただし420ccのため、大型二輪免許が必要

今回は、そんなBMW F450GSについて、スペック・特徴・装備・価格・NX400との比較も含めて詳しくまとめていきます。

画像引用 参考リンク・公式情報
BMWモトラッド公式 F 450 GS製品情報

BMW F450GSとは？

BMW F450GSは、BMW Motorradが新たに投入するミドルクラスアドベンチャーモデル。
420cc並列2気筒エンジンを搭載しながら、車重178kgという軽量さを実現しています。
大型GSシリーズのDNAを受け継ぎつつ、日本の道路環境や林道事情にも合いそうな“ちょうど良いサイズ感”がかなり魅力的。
スペックを見ると、軽量さと装備のバランス感がかなり特徴的な1台です。

詳しくは下記スペック表を見てもらうと分かりやすいと思います。

BMW F450GS 主なスペック

F450GSは420ccのため、運転には大型二輪免許が必要です。普通二輪免許（〜400cc）では乗車できませんのでご注意ください。

178kgはかなり軽い

正直、このバイクで一番驚いたのは車重。
420ccクラスの本格アドベンチャーで178kgはかなり軽いです。
しかも、電子制御やTFTメーターなどをしっかり搭載しながらこの重量。
大型GSほど気を使わず扱えそうな“動かしやすさ”は、かなり魅力的に感じます。

シート高845mmは少し高め

一方で気になるのはシート高。
845mmなので、日本人目線だとやや高めです。
Honda NX400が800mmなので、比較すると45mm差。
アドベンチャーバイクらしいアップライト感はありますが、足つき重視の人は実車確認した方が良さそうです。
ただ、BMWはローダウンシート系オプションも強いので、今後その辺りの展開も期待したいところ。

BMW独自の「Easy Ride Clutch（ERC）」が面白い

F450GSでかなり注目なのが、新開発の「Easy Ride Clutch（ERC）」。

簡単に言うと、

• 発進
• 低速走行
• 渋滞
• オフロード

などでクラッチ操作をアシストしてくれる機構です。
最近はHonda E-Clutchが話題ですが、BMWも独自路線で“クラッチ操作支援”を進めてきました。
特にオフロードや渋滞時は、クラッチ操作が疲労につながりやすいので、これはかなり実用的そう。

GS Trophyに装備

BMW F450GS vs Honda NX400 E-Clutch 比較表

ここで気になるのが、Honda NX400 E-Clutchとの比較。
価格帯も近く、「軽量アドベンチャー＋クラッチ支援」という点で比較されそうです。

項目	BMW F450GS	Honda NX400 E-Clutch
エンジン	水冷並列2気筒	水冷直列2気筒
排気量	420cc	399cc
最高出力	48PS / 8750rpm	46PS / 9000rpm
最大トルク	43Nm / 6750rpm	38Nm / 7500rpm
車重	178kg	199kg
シート高	845mm	800mm
燃料タンク	14L	17L
WMTC燃費	26.3km/L	28.1km/L
フロントホイール	19インチ	19インチ
電子制御	ABS Pro / DTC / モード切替	Honda Selectable Torque Control
グリップヒーター	標準装備	別売オプション
TFTメーター	6.5インチ	5インチ
ETC2.0	標準装備	別売オプション
クイックシフター	標準装備	非装備
ライディングモード	Rain / Road / Enduro	非搭載
トラクションコントロール	DTC標準装備	HSTC標準装備
USB-C電源	標準装備	USB-C別売
価格	96.1万〜103.3万円	約111万円

3グレード展開になっている

日本仕様は、エクスクルーシブ・スポーツ・GSトロフィーの3グレード展開となっています。

Exclusive

• コスミックブラック
• ツーリング寄り装備

Sport

• レーシングレッド
• スポーツサスペンション装備

GS Trophy

• レーシングブルーメタリック
• ERC標準装備
• アルミ製アンダーガード
• 専用装備多数

GS Trophyが一番“GS感”強めで人気出そう。

なお、Easy Ride Clutch（ERC）はGS Trophy専用装備となっており、エクスクルーシブとスポーツには装備されません。

また、Shift Assistant Pro（クイックシフター）など一部装備はグレードによって異なる可能性があるため、購入時は仕様確認をした方が良さそうです。

まとめ

178kgの軽さ、充実した電子制御、ERCの快適性、そして100万円前後という価格設定。
これだけのバランスをBMWが出してきたのは正直驚きでした。
大型GSが重すぎると感じていたライダーには、かなり刺さる1台だと思います。
今後、日本でどれくらい人気が出るのか非常に気になります。